阀是否作用，是在
EGR排气口端，装置一个温度传感器来检测
EGR阀作用。早期车型的
EGR温度传感器是由电脑输出一个12V的检测电源到
EGR温度传感器。现代车型均采用5V参考电源的负温度系数的温度传感器，原理类似水温传感器。
（5）
EGR位置（高度）传感器监控
该在检测
EGR阀是否作用，是在
EGR膜片上装置了一个电位计来检测
EGR阀的开度，电位计工作电源为5V，电脑取得电位信号后，以百分比来计算，当
EGR阀全关时为0%，当
EGR阀全开时为100%。若以电压信号检测
EGR阀全关时为0.5V到1.5V，全开时为4.5V到4.8V，真空膜盒中约4in-Hg到7in-Hg真空吸力时，即可打开
EGR阀。
四、二次空气吸入（AS）喷射（AI）系统
（一）AS和AI系统的必要性
由于CO和HC是可以燃烧的物质，因此，如果迫使空气进入排气歧管，且废气够热，废气就会在排入大气以前重新燃烧，废气中的CO和HC也就转化成为无污染的CO2和H2O。有两种方法可以实现这一目的：二次空气吸入（AS）法和
二次空气喷射（AI）法。
（二）二次空气吸入（AS）系统
AS系统利用废气的波动（即排气压力有规律的突然变化），打开和关闭片簧阀，让空气断续地进入排气歧管。用这个方法吸入排气歧管的空气和用AI法相比，其量甚小，所以AS法只适用于相对体积较小的发动机。
在有些AS装置中，装有一个机构，在发动机减速或冷机时，阻止空气进入。减速和冷却水温度低时，空气燃油混合气太浓，就会产生催化剂过热或排气管放炮的危险。
（三）
二次空气喷射（AI）装置系统
AI系统使用空气泵，迫使空气进入排气歧管（空气泵通常用V型皮带驱动）。这个方法能提供重新燃烧所需要的足够的空气，但是有一部分发动机输出功率就要用于驱动空气泵。由于电控汽油喷射系统、三元催化净化器及其它这类设备研制成功，这个方法现在已经很少被采用了。
（四）
二次空气喷射系统优缺点
缺点：
1、 一部分发动机输出功率就要用于驱动空气泵。
2、排气管过热。
优点：
发动机冷起动阶段未燃烧的碳氢化合物及一氧化碳等有害物质排放相对较高，并且此时，三元催化反应器尚未达到工作温度(300度以上)。所以在轿车排放标准达到EU3或EU4要求时，必须装备此机外净化装置-二次空气系统。以降低发动机冷起动阶段有害物质的排放。另一方面，再次燃烧的热量使三元催化反应器很快就达到所需的工作温度。
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