（4）起动控制线接法
    常用磁力开关控制起动机主电路的通断，有以下三种接线形式：
    1）小功率起动机：由点火开关起动档直接控制起动机磁力开关的吸引线圈和保持线圈。
    2）大功率起动机：由起动机继电器来控制其吸引线圈和保持线圈。
    3）带自动变速器的轿车：为保证空档起动，将起动控制线串联在空档开关上。
   （5）专用线接法
专用线是指无论发动机是否工作都需要接通的电器线路，如收音机、点烟器等。其接法是由点火开关单独设置一档予以供电。
   （6）搭铁线接法
    1）搭铁线的重要性：搭铁线是单线制的基础，它分布在汽车全身。由于不同的金属相接（如铁与铜、铁与铅、铜与铝等）会形成电极电位差，有些搭铁部位是很薄的饭金件，有些搭铁部位容易沾染泥水、油污或锈蚀，所有此类原因均会引起搭铁接触不良，从而造成灯不亮、喇叭不响、仪表不起作用等故障。因此，首先必须保证搭铁的可靠性。
    2）搭铁线接法：主要是保证搭铁连接可靠，防止松动。某些轿车局部采用双搭铁线。
    2．电源系统的接线规律
   （1）发电机与蓄电池的接法
    两者并联，蓄电池正极经过电流表（或直接）接发电机的正极，蓄电池必须负极搭铁。
    1）对发电机的电压要求：其输出电压常限定在13.8一15V，其正常电压应高出蓄电池0.3~3.5V。以保证能够克服线路压降损失，使得蓄电池既要充电充足，又不致于充电过度。
    2）对蓄电池的电压要求：其静态电动势应在11.5~13. 5V。
   （2）国产硅整流发电机的接法
    其接线柱旁标有名称或标记：
    1）“＋”或“B＋”：为电枢接线柱，应与电流表或蓄电池的正极相连。
    2）“F”为磁场接线柱，应与调节器的磁场接线柱相连。
    3）“E”为搭铁接线柱，应与调节器的搭铁接线柱相连。
   （3）采用外装调节器的交流发电机的接法
    其磁场线圈的搭铁方式有两种：
    1）其磁场线圈直接在发电机内部搭铁。
    2）其磁场线圈通过调节器搭铁。
    3．起动系统的接线规律
    分以下两种情况。
   （1）由点火开关直接控制的起动机电路
    适用于1. 2kW以下的起动机电路。由点火开关在起动档直接控制起动机的吸引线圈和保持线圈并使之起动。
   （2）带起动保护的起动机控制电路
    适用于1. 5kW以上的起动机电路。由于其磁力开关线圈的电流大于40A，故必须用起动继电器的触点作为控制开关。其控制电路的工作过程分为以下两种情况。
    1）发动机着火前的电路工作原理
    ①当点火开关在“0”档时：电路均断开。
    ②当点火开关在“1”档时（未起动）：此时的供电线路包括发电机励磁线路、点火线圈线路、仪表线路和指示灯线路。
    ③当点火开关在“2”档时：此时除了接通上述线路外，还要同时接通以下两条线路。
    a．起动机继电器电路：其电流走向为【从蓄电池正极→电流表→点火开关→起动机继电器线圈→继电器常闭触点→搭铁→蓄电池负极】。此时，继电器常闭触点吸合，使得吸引线圈和保持线圈通电，驱动起动机小齿轮与飞轮齿圈啮合，准备发动机的起动。
    b．起动机主电路的触桥电路
   【从蓄电池正极→触桥→起动机励磁线圈→起动机电枢→搭铁→蓄电池负极】。此时，起动机开始正式驱动发动机起动。
    Ii   与此同时：【触桥→将点火线圈旁路的触点接通→电流直通点火线圈一次→将附加电阻被隔除在外】。
    2）发动机着火后的电路工作原理（驱动保护装置发挥作用）：驱动保护装置的工作原理是【发动机着火后→发电机中性点N的对搭铁电压（约为发电机调节器电压的1/2）→使得驱动继电器中的起动保护继电器的常闭触点断开、切断起动继电器线圈的搭铁通路和切断充电指示灯搭铁通路升起动机停止运转，同时充电指示灯熄灭】。
    此时即使误将点火开关扳到2档，起动机也不会运转，从而起到保护起动机的作用。

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