2．数据流分析
    通过微机故障检测仪读取故障码仅能够查找出发动机微机控制系统中大部分传感器、执行器或电控单元线路短路、断路以及元件损坏等所导致的无输出信号的故障。但是，微机故障自诊断电路并不能够检测出微机控制系统所有类型的故障，特别是无法检测出大部分执行器以及传感器精度误差等方面的故障。事实上，各种传感器出现的模拟性故障，例如工作不正常和偏差严重等，是无法靠故障码功能检测出来的，因此，在诊断故障时不能完全依赖故障码功能检测诊断，而只能把它作为检测诊断时的一种重要参考依据。
许多汽车的微机故障诊断系统除了具有故障码的记录功能以外，还具有行车记录功能，能记录车辆行驶过程中的有关数据资料。通过微机故障检测仪便可以将车辆运行中各种传感器和执行器的输入、输出信号的瞬时数值以数据表的方式在显示屏上显示出来。有些情况故障码并不一定能反映出来，但可利用数据流功能较为准确地判断故障的类型和发生部位。
    （1）数据流检测方法和步骤
    1）数据流检测条件：冷却液温度不低于80℃；数据流检测时，散热风扇不允许转动；空调应该关闭；其他用电设备应该关闭；故障存储器中应该没有故障存储。
    2）连接V. A. G. 1552微机故障检测仪，并让发动机怠速运转。选择地址代码“01”，进入“发动机电子控制系统”。
    3）屏幕显示：输入“读测量数据块”功能代码“08”，按“Q”键确认。
    4）屏幕显示：输入相关的显示组号（如000），按“Q”键确认。
    5）屏幕即显示相关的数据块。例如输入“基本功能”的显示组号，按“Q”确认，屏幕即会显示相关内容。
    （2）大众、奥迪车系自动变速器系统数据流分析
    大众、奥迪车系自动变速器系统数据流分析见表7-3。



    3．监测执行器
    汽车在运行中，电控系统中的各种传感器将各种状态参数，如发动机转速、进气流量、节气门位置、进气温度、冷却液温度、曲轴位置等工作状态参数转变为电信号输入ECU；输入回路把传感器输入的这些信号转换为计算机可以识别的标准信号；再由ECU中的微处理器进行计算、比较后，发出控制指令信号；然后，由输出回路将微机发出的控制指令（控制信号），经放大、变换等处理后，转变成控制喷油器动作信号、电动汽油泵运转信号、点火控制信号、怠速控制阀等执行器工作。使发动机得到最佳混合比、最佳点火时间和最稳定怠速运转。使发动机获得最优化状态下的动力性、经济性和排气净化性。如图7-10所示。
自诊断系统对执行器的监测（喷油器动作信号、电动汽油泵运转信号、点火控制信号、怠速控制阀等执行器工作）。使发动机获得最优化状态下的动力性、经济性和排气净化性。

    4．编程匹配
    一般的汽车ECU诊断仪都有编程匹配功能，比如大众车，更换节气门体、清洗节气门体或更换发动机ECU后，就需要对节气门基本设定。设定程序：首先打开点火开关，不起动发动机，选择发动机系统，选择自适应调整，输入相应通道号。
    1）098通道：时代超人1. 8 GSi、PassatB51. 8 GSi或1. 8T、捷达（5阀）、Audi1. 8T等。
    2）060通道：捷达前卫（2阀）、POLO、宝来等。
    3）001通道：红旗、PassatB4、Audi100、Audi200等。
按“确认”键后进入设定过程。在安静的环境下，设定时可以听到节气门体处有“咔哒”声响，电控单元会把最大、最小及中间位置记录下来，识别节气门体的特性。屏幕显示“OK”，退出，基本设定完成。另外，捷达前卫等车系，输入“060”通道之前，首先进入“自适应调整”功能，选择“00”通道，确认清除原ECU怠速记忆后，方可继续上述步骤。
    有些车，如别克、赛欧、欧宝、大宇等，打开关闭点火开关就完成自我校验，所以根本不需进行基本设定。

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