16）选择其中一项，可进行测试。
17）返回5）中，移动光标键选择F2“特殊功能”，控“Entert”键进入以下界面：发动机输出控制、变速器输出控制、燃油系统、怠速控制系统、曲轴位置变化学习功能。
18）选择发动机输出控制，按“Entert”键，屏幕显示：风扇继电器、故障指示灯、空调继电器、炭罐系统、
EGR阀、闭环数据、巡航控制、燃油泵、GENL终端。
19）通过选择可进入相应功能。
【案例7-5】读取故障码的多种触发方法
读取故障码时有下列多种触发方法。
1）跨接诊断座端子触发：即利用一根导线跨接指定的插孔，并利用“CHECK”读取故障码。这是最基本最常用的方法，其具体操作方法见表7-7。
2）利用诊断座触发线搭铁触发：上述的两线触发中，其中有一根导线为搭铁线。可见两线触发与一线触发本质上是相同的。搭铁一段时间后要断开，在触发同时利用
ECU上不同颜色的LED灯并通过CHECK灯读取故障码。利用诊断座触发线搭铁触发的操作方法见表7-8。
3）外接LED灯（故障笔）触发：接线方法如图7-24所示。
外接LED灯（故障笔）触发方法
LED灯就是由发光二极管和电阻串联而成的故障笔。使用时，将其两线分别与规定的诊断座中的插脚相连接，通过LED灯的显示读取故障码，且故障码是自动连续输出的。采用此种方法的车型有现代（HYUNDAI）轿车：为12端子接口（在熔断器旁边），接线端子是12与1。
三菱（MITSUBISHI）轿车：为12端子接口中，接线端子是12与1。
3）外接LED灯（故障笔）触发：接线方法如图7-24所示。
4）利用点火开关触发：在规定时间内，将点火开关连续（开→关→开→关→开），自诊断系统便会被触发而输出故障码。此种方式仅适用于克莱斯勒和三菱轿车。
5）利用熔断器触发：在熔断器盒内或诊断座上专用的熔断器插座上，插上熔断器，即可触发自诊断系统输出故障码，触发同时直接读取CHECK灯闪烁所代表的故障码。适用于此种方式的车型有奥迪、大众、铃木（SUZUKI）轿车。
6）利用加速踏板触发：将点火开关置于“ON”，然后“在5s内，将加速踏板连续踩下并放开5次”，即可触发自诊断系统输出故障码。但此种方式仅适用于宝马（BMW735、535）的一部分轿车。
7）利用电位器触发：对于日产（NISSAN）轿车，可通过旋转控制
ECU上的电位计（不论顺时针或逆时针方向），并按照一定的程序操作，即可触发自诊断系统输出故障码。
触发同时利用
ECU上的不同颜色LED灯读取故障码。
8）自动触发：某些轿车具有自动触发功能。例如宝马（BMW）轿车，只要打开点火开关故障码便会自动显示。又如奔驰车（BENZ）可用汽车万用表的百分比档直接读出故障码，称为“百分比输出”。
（四）要善于处理故障码与故障的关系
有时会出现反常情况：有故障码不一定就有故障，或没有故障码不一定就没有故障。因此，要善于处理故障码与故障的关系，一般可分为以下4种情况。
1．有故障码，确有故障
有故障码，确有故障且故障症状明显，例如冷却液温度传感器和位置传感器；有故障码，确有故障但故障症状不太明显，例如进气温度传感器。
2．有故障码，不一定有故障
有故障码不一定有故障，例如一些软故障。还有一种情况，即历史故障码尚未消除。
ECU中存储的故障码有两种：当前故障码和历史故障码，应加以区别。
1）读出故障码，但起动后“CHECK”灯熄灭，表明
ECU未检测到当前发动机故障，读出的故障码是历史故障码，清除即可。
2）读出几个故障码，但起动后“CHECK”灯常亮，表明
ECU已检测到当前发动机故障，先记下这几个故障码，然后再清除，再起动运行发动机。
3．无故障码，但确有故障，控制系统不一定正常
例如冷却液温度传感器20℃时标准阻值为2~3kΩ，80℃时标准阻值为200~400Ω，但实际情况在80℃时阻值为几千欧，此时，
ECU误认为是冷车，于是增加喷油量，结果造成混合气过浓，热车难以发动且油耗高（实际上，此时
ECU将80℃时阻值几千欧误认为是冷车，由于几千欧的阻值，对于冷车属于正常范围内，所以无故障码）。
由此可见，当无故障码而传感器或开关信号不一定正常的情况下，应该采用故障诊断仪读取发动机的数据与标准数据比较的方法来检查传感器或开关信号是否正常。
4．故障码不一定反映具体的故障部位
例如当冷却液温度传感器信号电压过低，有如下4种可能：冷却液温度高、冷却液温度传感器故障、
ECU故障、信号电路对搭铁短路。此时，故障码仅仅表明发动机存在故障，而不能准确厅眸协喳的且体部位。
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