2006年7月31日，国内第一款国Ⅲ踏板车——WH110T“佳御”电喷车下线，如图11所示。一举打破踏板车油耗高、排污严重的现状。

2006年11月，“意大利米兰国际摩托车展览会”让中国摩业大吃一惊：外国参展的车型全部是电喷车，而成为展会上的抢手货，中国企业再也坐不住了，着手全面开展电喷车的研发。

2006年，钱江007电喷车大批量投放市场，并在央视一套黄金时段播放广告，绝妙的构思和帅气的形象被无数电视观众所吸引，不仅给用户带来新奇，更让用户实实在在感受到电喷车好启动、提速快、能省油、易维护、费用低、动力可调等众多优点，显示出许多新亮点，当年销售近20万辆，客户反映非常好，从而给我国摩业带来巨大冲击。

2007年，大长江针对经销商召开了一个为期一月“以电喷车销售为主题”的集中培训，从此，电喷车批量销售拉开战幕，“电喷时代”的曙光初露端倪！

（二）现代摩托车用电喷系统的优势

熟悉摩托车的朋友都知道，化油器的主要缺点是其本身工作机理上存在的先天不足。从工作原理上看，化油器是依赖进气管内空气流动所形成的负压，将燃油混合气吸入缸内的。化油器在发动机工作全过程中一直处于负压状态下运行，然而在节气门节流的影响下，化油器始终不可能得到较为理想的进气量，尤其是在怠速和中小负荷时，由于需要的空气量有限，

但又要求获得雾化良好的混合气，因此节气门节流作用显著，势必造成经化油器形成的混合气过浓，空燃比只能保持在8：1以下，容易形成进气管内壁油膜，使发动机燃烧不充分，排放超标，尤以HC为甚。

更为重要的是传统化油器摩托车燃油供给装置最困难的问题是如何把相同空燃比的混合气均匀地送到多缸机的每一汽缸里，因混合气必须经过不同长度及宽度的进气歧管，空气通过不同形状的通道及转弯时很容易，而燃油颗粒由于惯性的作用，要经过转弯的进气歧管困难，导致燃油粒子连续地移动到进气歧管的末端，造成末端的混合气过浓，如图12所示。为使其它汽缸也有足够的混合气浓度，必须供给较浓的混合气，如此一来，末端汽缸的排气中势必会有过多的未完全燃烧的有害成分HC和CO。

采用多点汽油喷射，即每汽缸安装一个喷油器，则可圆满地解决进气歧管中混合气不均匀的问题。图13是本田CBC1300及川崎KZ1300的并列6缸发动机采用的多点燃油喷射装置。从图中可见，喷油器位于发动机各汽缸靠近进气门的位置，每一汽缸都可以得到相等的燃油量。因此，发动机可以在较稀薄的混合气下工作，从而使排气中HC和CO排放量减少，且节省燃油。

综上所述，MEFI系统与化油器相比具有如下优势：

1、从根本上克服了传统化油器依靠真空度的大小供油的致命弊端，亦即化油器真空度突然上升时，供油不但不会减少，而且会急剧增加，导致高油耗的顽症。此外，化油器的供油精度与油针和量孔大小密切相关。进气孔过脏，油耗变大。化油器使用时间越长，磨损越大，供油量越不精确，油耗就会增加。而MEFI系统则完全不同，供油来自电磁能，与进气道真空度无关。当电脑（ECU）通过传感器得知车手突然减油门时，便立即停止供油，节省大量的燃油。且道路越复杂，变工况越多，节油效果越明显。

2、在进气系统中，由于没有像化油器供油那样的喉管部位，进气压力损失少。只要合理设计进气管道的形状、结构，就能充分利用吸入空气的惯性增压作用，增大充气效率，提高输出功率，增加发动机的动力性。

3、燃料喷射能够保证各汽缸混合气的分配比较均匀，以较精确地控制混合气的成分与工况的匹配，在加减速行驶的过渡运转阶段，MEFI系统能迅速响应，使摩托车加减速反应灵敏。在传统化油器供油系统中，急减速时，节气门完全关闭，发动机仍以高速运转，进入汽缸的空气量急剧大幅度减少，进气歧管内的真空度迅速增大，粘附于进气歧管内壁面的燃料颗粒由于真空度骤升，迅速蒸发进入汽缸，使混合气变浓，燃烧不完全，排气中HC的含量增加。

4、由于各汽缸混合气在质与量两方面的均匀分配，MEFI系统允许有高的压缩比，同时还可以减少发动机爆燃和燃油消耗量。

5、当摩托车在不同地区行驶时，对大气压力或外界温度变化引起的空燃比变化可以进行适量的空燃比修正。从根本上克服了化油器怕冷的通病，天气较冷时，化油器车启动时总是要关闭阻风门，否则便无法启动。即使启动了，还需要热机一段时间才能平稳起步。这是因为温度是一个连续的物理参数，阻风门不能根据温度的变化连续调节油量。此外，阻风门限制了进气量，发动机不能输出应有的功率。因此，从冷车到热车这个过程中，化油器发动机都处于过渡时期，油耗和排放均远远超标。

6、通过汽油喷射，可以按汽缸内不同的位置实现燃料的分层燃烧，例如，在火花塞附近用浓混合气，保证可靠点火；在燃烧室末端用稀混合气燃烧，防止爆燃现象。

7、从根本上扫除了化油器发动机的动力盲区，亦即当油门突然开大时，由于发动机转速较低，进气道突然失去真空度，化油器无法供油，而失去动力输出。表现在低转速换挡时，发动机时常出现自动熄火现象。而电喷车根本不会出现这些问题。

8、在二冲程发动机中，MEFI系统中喷油器的喷油时刻是在排气口关闭以后，因此完全可以避免在扫气过程中的燃料损失，明显提高摩托车的燃油经济性和降低HC的排放量。

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