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3设计优化
建议：加强筋厚度从3 mm加厚至6 mm，设计优化示意如图5所示。
a）后轮修改后模型弯曲强度：弯曲工况下后轮第1主应力分布如图6所示。由图6可以看到，修改后最大应力（位置1）明显减小，从88.0 MPa减小到62.19MPa，下降29.3；修改后安全系数为1.81，能满足设计需要；而辐条上的应力修改前后无明显变化。后轮修改前后第1主应力对比如表4所示。
b）试验验证：通过对优化后的轮圈进行1 000 km恶路路况试验后，无异常情况发生，说明优化方法是可行的、有效的。
4 结论
通过以上分析看到，轮圈设计过程中，利用有限元分析和进行恶路试验来验证车架的强度是很有必要的，可以最大限度地保证轮圈设计强度，避免因强度不够带来的一系列质量问题。
