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1.2.2奥氏体型钢气门的热处理
排气门一般用奥氏体型钢制造，有整体的，也有焊接的，制造工艺如下。
整体气门：下料→电墩→顶锻→固溶时效→机加工→锥面及杆端面堆焊合金→精加工→杆端面高频淬火→人库。
焊接气门：头部下料一电墩→顶锻→固溶时效→加工→锥面堆焊→（或杆部下料→调质→加工）→对焊→校直→去应力退火→精加工→渗氮→杆端面高频淬火→入库。
奥氏体型钢气门时效温度应严格控制，温度过高会产生层状析出，析出物主要是M23C6和少量Cr12N，层状析出会导致降低室温韧性、疲劳强度和耐蚀性能。层状析出的产生与固溶温度过高、固溶后冷却太慢及钢中氮含量不合适等因素有关。
1.3堆焊层
堆焊层与基体金属之间为冶金结合，堆焊深度及盘锥面堆焊层硬度应符合图样规定；杆端堆焊层与基体金属之间为冶金结合，堆焊深度及盘锥面堆焊层硬度应符合图样规定；杆端面堆焊层硬度应大于50HRC，堆焊层表面不允许有裂纹。
1.4强度
对焊气门焊缝的抗拉强度值要大于2种材质中较弱部分强度值的90；杆端部焊接处的抗剪切强度应符合产品图样规定。
1.5表面处理
杆部镀铬气门铬层的厚度应符合图样的规定，若铬层厚度小于0.01 mm，不检测铬层硬度；若铬层厚度大于0.01 mm，硬度应大于800 HV0.2。铬层表面应无目视可见结瘤、起皮等缺陷；铬层长度应符合图样规定。
气门经渗氮处理后，表面硬度不小于600 HV0.2，渗层深度0.01～0.06 mm，渗氮层疏松及氮化物按GB/T 11354-2005标准中疏松及氮化物级别图进行评定，1～3级为合格。
1.6金相组织
马氏体型钢气门经调质处理后，显微组织应为回火索氏体＋细小碳化物颗粒，不允许有游离铁素体及连续网状碳化物，奥氏体晶粒度按GB/T 6394-2002《金属平均晶粒度测定方法》标准评定，应不粗于6级。
奥氏体型钢气门经固溶＋时效和仅时效处理后，显微组织应为奥氏体＋未溶1次碳化物颗粒＋析出碳氮化合物（晶内、晶界）。如不热处理或仅固溶，其显微组织为奥氏体＋未溶1次碳化物颗粒，奥氏体晶粒度按GB/T 6394-2002标准评定，应细于3级。高温合金的显微组织为固溶体＋碳化物＋Y’相，晶粒度按GB/T 6394-2002标准评定，应符合产品图样规定。
1.7气门锻造金属流线
气门的锻造金属流线应具有与外形一致的纤维方向，不得存在截断、折回等缺陷。
2 材料及热处理的发展
2..1气门材料
气门用钢的化学成份及力学性能按GB/T 3077-1999标准规定的方法检测，堆焊合金的化学成份按JB/T 3168.3-1999标准（喷焊合金粉末化学成份分析方法）规定方法检测。
2.2气门硬度
按GB/T 230.1-2009《金属洛氏硬度试验第1部分试验方法》和GB/T 4340.1-2009《金属维氏硬度试验第1部分试验方法》标准规定的方法检测，检测点不得在对焊、堆焊、盘锥面淬火和杆端淬火热影响区内，杆端面淬火后硬化层深度按JB/T 6012.2-2008标准规定的方法检测。
2.3金相组织、渗氮层、堆焊层、金属流线
金相组织、渗氮层、堆焊层按JB/T 6012.2-2008标准规定的方法检测，气门锻造金属流线检测将气门沿轴线纵向剖开，经磨抛后，用盐酸溶液热蚀后检查。
2.4抗拉强度及探伤
堆焊气门堆焊部位按GB/T 228.1-2010标准规定的方法检测；摩擦焊焊缝按JB/T 6012.4-2008标准规定探伤；合金结构钢和马氏体型钢气门按JB/T 6012.3-2010标准规定探伤；奥氏体型钢气门及堆焊部位应进行荧光或着色探伤。
3 结束语
摩托车气门是发动机的重要零部件之一，气门材料和热处理的发展必须与时俱进，只有从材料、热处理、检测等诸多方面持续改进、完善，才能满足市场对摩托车气门不断增长的需求。
