一辆国产125跨式摩托车行驶42 600多km后，出现了排气冒蓝烟现象。维修工将车上的活塞、活塞环和气门导管油封全部更换，冷车时排气蓝烟稍好一点，但热车后故障依旧。

    故障诊断与维修：踩脚起动杆起动，发动机顺利起动，起动后怠速稳定。从目前看复查故障，在冷车时起动发动机，稍作暖车后上路骑行约5 km，排气消音器冒出较浓的蓝烟。停车检查曲轴箱油位，旋出油标尺用不起毛的稠布拭净其头部，再插入曲轴箱内后取出，观察油位确实在油标尺的上下限之间，粘在手上感觉油的粘度也比较正常。询问维修工更换活塞、活塞环、气门导管油封等零件有无其它异常现象得知，在上次维修取出气缸体时，曾发现二道活塞环开口都在同一个方向，且活塞顶上还有明显的油迹。为证实故障再次卸下气缸体，观察活塞环开口在活塞组件上的位置，结果还如维修工所讲，活塞环开口又窜到同一个方向，且该活塞上的组合油环弹性稍差。根据机械原理分析，活塞环是发动机中唯一作三个方向运动的零件（二冲程发动机除外），若气缸筒因各种因素的影响产生不正常的磨损，气缸的圆度会发生不同程度的变化，当气缸内径磨损成椭圆形状时，活塞环在作周向方向运动时，受活塞环开口弹力的影响，其环的开口外伸至气缸椭圆的最小直径处被阻，二道气环和油环片环先后重叠到同一个方向便不再转动了。再加上油环组件弹力下降，使窜油故障更加明显。

    为此，拆卸故障气缸，仔细检查气缸内，确实有明显的拉缸痕迹，仔细测量气缸筒圆度结果显示：气缸经数万km的工作，其缸筒严重磨损，在X、 Y方向尺寸竟相差0.10 mm，气缸圆度远远超过标准值。更换新的气缸体总成，精心复装所拆零件后起动发动机，稍作暖车上路行驶10 km，未见排气冒蓝烟现象，确认原故障排除。