一辆CL125四冲程摩托车行驶5.6万多km，用户喜欢骑车旅游，经常跑长途，前后更换过3套气缸活塞环。用户说，以前只要更换成套摩擦副零件，马上就能立竿见影，排气冒蓝烟现象即刻消失。最近一次更换同样品牌套缸环，骑行不到400多km，就出现难起动、加速性能差和排气冒蓝烟现象，故障原因不明。
    故障诊断：针对用户经常外出旅行的特点，维修人员首先检查发动机内的润滑油，旋开右曲轴箱加油螺塞，粘少许机油在手上慢慢张口，润滑油连粘不断，凭多年的经验判断，捻在手指间的润滑油质量还是不错的。接着气缸压缩压力，用气缸压力表检查的结果在80 kPa左右，略差一点。多次起动发动机，勉强起动成功。从排气颜色的浓度判断，有轻微的蓝烟冒出，且随着油门的加大机温升高，冒蓝烟现象并未减弱，说明该机故障确实存在。决定拆开发动机作进一步检查。打开气缸盖总成，仔细气缸、活塞和环的磨损情况，只是轻微磨损，说明故障点不在运动摩擦副的套缸部分。只得分解气缸盖总成，详细检查配气机构零件，经过仔细检查发现，气门凡尔线宽窄不一，气门座圈磨损不均匀，这是极不正常的现象。再将气门盘锥面放在光亮处照看，并与正品配件进行比对，发现气门盘锥面存在严重偏心现象。原来该气门锥面盘加工偏心，导致气门在气门座圈上偏摆（气门凡尔线宽窄不一），气门与气门座圈磨损不均匀，造成漏气，造成难起动，加速性能变差，排气冒蓝烟。维修人员一般对气门和气门座圈的配对磨损比较注意，而对气门盘锥面是否偏心不太注意。其实，检查气门盘锥面的径向跳动，一是依靠眼睛仔细观察，但只能是粗粗略的，不能作为判断的依据，二是将气门杆放置在V型铁中间，转动气门杆，注意观测气门锥面盘的径向跳动数值。若没有V型铁，也可用二块玻璃呈90°叠角（依在一直角边上）放置，然后将气门杆部靠在90°叠角根部，此时转动气门杆，依照上述方法也可检测出气门锥面盘的径向跳动数值在0.05 mm以内。更换新气门，精心复装所拆零件，起动发动机，一打便着，确认难起动故障排除。