一辆单缸125摩托车行驶57 000多km后，因未及时添加润滑油，运动摩擦副缺乏润滑而磨损严重，更换气缸活塞及环等所有受损零件，复装后起动摩托车，发动机冷态时，气缸内有明显的敲击声，且曲轴箱通气管有白色烟雾冒出。热机时，异常声响稍轻。维修工仔细检查了相关零件，未发现异常，故障原因不明。
    故障诊断：根据故障现象，维修人员先检查曲轴箱内润滑油的使用情况，拧出右盖上的油标尺，沽少许机油在手上，感觉机油豁度较差，询问用户润滑油的使用情况，他是寻找朋友代买的，不知道是什么私度的机油。放去曲轴箱内的所有机油，加入SAE-15W/40摩托车专用润滑油。起动摩托车，仔细倾听其发动机声音，感觉声音有变化，但气缸内仍有敲击声发出。检查发动机配气正时和进、排气门间隙，将曲轴转至压缩冲程终了时的位置，检查磁电机飞轮上的“TL”和对准左曲轴箱盖上的指示孔标记，以及正时链轮上的两边刻线相对于气缸盖上平面，全部准确无误。进、排气门间隙稍大，分别为0.08 mm和0.11 mm，重新调整气门间隙至0.05 mm，再次起动摩托车，气门间隙声音基本正常，但气缸声音仍未消除。分解发动机，拆下气缸、活塞仔细检查并计算其配合间隙达到0.05 mm。更换同型号气缸活塞，使气缸与活塞裙部之间的间隙在0.02 mm。精心复装发动机，起动摩托车，气缸内的声音恢复正常，确认原机故障被排除。原来该发动机气缸与活塞之间的间隙过大，发动机起动后的运转初期，由于活塞还未完全膨胀，冷机时漏气严重，活塞裙部与气缸接触面积小，导致撞击声音，曲轴箱通气管有白色烟雾冒出。

    询问配件保管员，该活塞件是新开辟的市场渠道，生产厂家不详，活塞内腔铸件上也无产品标识，属于伪劣产品。换上正品活塞件，精心复装所拆零部件，起动发动机，不管是冷态还是热态，均未见异常声响发出，原故障被排除。由于该故障属于零件加工质量问题，给分析判断故障的起因带来一定的难度，广大维修人员可从中得到一点启示。