一辆125踏板摩托车行驶4万多km，出现难起动、高速上不去现象。用户自行检查更换过火花塞、点火线圈等零件，没有查找到原因所在，故障原因不明。

    故障诊断：仔细询问用户车辆的使用情况得知，该车处十时用时停的状态，摩托车仪表上的行驶里程表老早就不走了。估计现在车辆最少也有5万多km了。维修人员本着对用户负责的精神，很细致地检查车辆的全部情况：曲轴箱内的润滑油已发黑了，询问用户才知道，不晓得是什么时间更换过机油了。征求用户同意更换了15W/40摩托车优质机油，打开气缸盖罩发现里面鸟黑一片，仔细清理后，检查气门间隙，只不到0.02 mm，用户随口说一句，这辆车子老是要调整气门间隙，烦死了。又说在检修以前，行驶不到200 km，已经前后调整过三次气门问隙。由此怀疑问题可能出在气门与气门座圈之间。分解发动机，拆下气缸盖，使用专用的拆卸上具将气门、气门弹簧等零件全部分解下来，经过反复检杳发现，该发动机进气门座圈已严重凹陷，气门盘锥面与气门座圈接触面很宽，使用游标卡尺测量接触面宽度达到2 mm以上。由于气缸盖气门座圈严重磨损，接触面宽度严重超差，气门无法密封，是直接导致气门间隙逐渐变小，经过调整后，行驶时间不长又出现此现象。由此可以认定，这是该车难起动、高速上不去真正的根源。由于该气缸盖总成无法继续使用，征求用户同意更换气缸盖总成，精心装配所拆零部件，起动发动机，非常顺利，稍作暖机后上路行驶，最高车速达到每小时75 km，确认原车难起动、高速上不去的故障彻底排除。
    该车故障是山于进气门座圈严重凹陷造成的，开始维修人员没有摸到故障的根源，主要是由于对故障的起因搞不清楚，缺乏与用户及时沟通的结果。只有了解到用户经常要调整气门间隙的信息，顺着这个线索摸下去，就能很快地寻找到故障的根源。因此，在维修摩托车过程中与用户沟通了解他们的实际使用情况，就有可能少走弯路，大家应该从这个故障实例中吸取到有益的经验和教训。