五、5HP系列变速器案例分析
    1．入挡冲击
    故障现象：一辆上汽大众帕萨特轿车，搭载1.8 L发动机，01V-EZS变速器。车辆自动变速器大修后入R/D挡冲击，路试升挡、降挡正常。
    检查分析：根据该车故障现象，维修人员分析符合液力变矩器导轮损坏的症状，于是决定大修这台变速器。分解变速器后，发现E组摩擦片烧坏，割开变矩器导轮单向离合器损坏。
    检查分析：维修人员首先检查发动机支架胶体老化，更换后冲击明显改善。热车情况下，发动机怠速略高，数据流显示发动机节气门开度偏大，应该是由于节气门过脏所致，于是对节气门进行清洗，重新进行怠速学习后故障排除。
    故障排除：按照再制造标准流程对液力变矩器进行修复，故障排除。
    故障排除：更换发动机支架，清洗节气门，试车确认故障排除。
    回顾总结：这是简单平常的自动变速器维修之后的调试问题，还算不上故障处理，如果遇上复杂的情况，经调试后还是存在故障现象，那就没有这么好的运气了。现将入挡冲击的原因及解决方法总结如下。
      （1）发动机支架、传动轴、等速万向节（球笼）等底盘件损坏和老化引起入挡冲击，可以利用其松旷间隙的特点进行判定，例如入D挡后传动轴顺时针驱动受力，将换挡杆从D挡推到R挡，则传动轴逆转就出现了冲击。所以其规律是：R-N-D或D-N-R冲击、同时测试D-N-D不冲击，那么属于半轴松动、发动机支架胶体老化等底盘问题。
      （2）将换挡杆从R挡直接拉到D挡时出现严重冲击，而在N挡（停留）拉到D挡时正常。这是由于主油压波动造成的，而且多出现在大修过后的变速器上，要么更换了新阀体、旧阀件或全套电磁阀，多由EDS1电磁阀所导致。由于没有标定电磁阀的工作电流，其调节油压在瞬间升高（波动），可以将EDS1电磁阀（黄色）向外拧45℃角即可。
      （3）如果入挡冲击，伴黑屏、白屏和红屏现象，多为挡位开关、线路、电压不稳、变速器控制单元TCU等损坏。
      （4）入挡D/R先出现延迟，然后再冲击，可能为油量不足或劣质AT F油、油格堵塞或脱落、A离合器／倒挡离合器间隙过大或泄压、阀体问题、蓄压器盖胶圈切边或脱离密封位导致离合器泄压。
      （5）接合过快冲击（＜0.8s），可能系统压力过高（电磁阀、阀体）、发动机节气门开度大、空气流量计问题及电压过高。

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