六、5HP错案赏析
    1．大修后的01V不走车
    故障现象：一辆帕萨特1.8T轿车，搭载01V自动变速器。该车因为烧片进行了大修，更换了大修包、阀体、钢片、摩擦片等。装车后入挡（R、D）不走车，又换了滤网和阀体，故障依旧。维修技师回忆机械装配部分没有什么问题，打电话向笔者咨询。
    检查分析：笔者向绷多技师了解清况后，得知入挡（R、D）无负荷冲力，说明没有建立油压，故障范围锁定在油泵上油范围内，于是要求维修技师将变速器拆下来进行检查。
    维修技师对油泵进行分解检查，驱动卡位、油泵主从动齿轮者暇有损坏，一时之间没有找到问题所在。笔者让维修技师传图片过来，仔细观察发现油泵钢板不对，于是询问维修技师是不是从其他油泵上倒换过配件。维修技师说他当时发现油泵有些磨损，就从堆放在车间的旧件中找了一个油泵总成进行了分拆对换，他并没有注意油泵的钢板是有区别的。油泵钢板有新、旧款之分，是不能互换的，否则会造成无法建立油压。
    故障排除：更换正确型号的油泵钢板，故障排除。
    回顾总结：ZF5HP产品占领市场20多年，直到2010年的新款帕萨特还在配套这款变速器。漫长的时间中，ZF原厂和国内5HP生产厂家都对产品的部分元件进行了改正，或者说是进行了升级，涉及有机械部分液压部分、电磁阀／电气部分等等，配件号码不同，这是大家需要注意的。造成配件混乱的一个主要原因是，大量的二手变速器从广东、天津入关，国内一些维修企业图便宜而广泛使用，有时连续更换好几台才找出一台可以正常使用的，余下的都成了旧件进行东搭西配，维修品质甚为堪忧。
    在前两期的文章中，笔者已经提到许多新、旧款元件的区别，现归纳如下。
      （1）变矩器锁止离合器片有2种：一种硬性（黄色AN）、一种柔性（绿色KEVLAR），变矩器有时会遇到锁止时打滑或冲击的问题，选用时可以根据故障使用。
      （2）油泵新、旧两款吸油量不同，流量不同，两种钢片如果互相换装都不吸油。
      （3）离合器A鼓易坏（5HP24），打滑或者无前进挡，已改进。
      （4）离合器片的材质，A、C两组的摩擦片是黑色耐高温摩擦片。这是因为这两组摩擦片的换挡重叠控制较频繁，经常处于半联动状态，为提耐用性而采用。许多副门牛用不久。
      （5）阀体新版（E18.2）可以替代旧版。
      （6）电磁阀可以新代旧，而不能旧代新。
      （7）磁电式转速传感器改为霍尔传感器。
      （8）索奈克斯改代产品。
    本案例以入挡无负荷为诊断切入点，判断故障在油泵范围内。除了油泵钢板新、旧款互换不吸油外，还有油泵上的卸载阀也能引起类的故障。如一台大修后的01V变速器，加速升挡反应慢、无力。更换阀体后故障依旧，经拆解发现油泵卸压阀卡滞，重新用细砂纸打磨再装回，故障排除。可见这类故障都有一定规律性，如果用流量表测试冷却ATF出口压力流量，可以发现油泵到变矩器的流量减少或者完全没有流量。

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