2．冬季换挡模式
    冬季换挡模式可自动启用并可自动关闭。
    该模式提供的防御型换挡特性可保证车辆在冬季光滑路面上行驶时具有最高的稳定性和行驶安全性，通过这些稳定的挡位位置使ASC或DSC对底盘的调节作用得到最佳的支持。可提供牵引力但会使车轮滑转的换低挡要求被禁止，但驾驶员明确实施的换低挡要求除外。只要冬季换挡模式处于工作状态，那么可能导致车辆处于非稳定状态的功能就会被关闭。
    3．爬坡功能／挂车功能
    爬坡功能／挂车功能可使换挡策略自动适应高牵引力要求，其方法是建立相应的牵引力储备。这样，不仅可排除或在很大程度上减少定速行驶模式下频繁换挡的趋势，而且也能排除或在很大程度上减少行驶模式下不必要的换挡频繁性。行驶阻力监测器连续测算当前行驶阻力与基准值的偏差（该基准值由存放控制单元数据组内的车辆参数给出）。
    4．转向功能
    转向功能表现为两种作用：一方面阻止换高挡以支持动态行驶的敏感性，另一方面防止高过驱动桥力传递潜力的换低挡。
    5．行驶定速控制器的换挡策略
    FGR功能的任务是，按静态总体特性最佳地支持定速行驶模式。此时，一方面可以保证达到定速控制器要求的加速度以及牵引力（上坡行驶），另一方面可以保证不会因换挡频率提高或反复换挡而出现舒适性受损害。
    6．安装了ACC时的换挡策略
    在已激活定速控制模式时，ACC控制器（自适应巡航控制系统）承担了车辆纵向动态驾驶的任务，并代替驾驶员在特定界限内控制发动机和行车制动器。此时将以整个传动系的传动比为基础，从期望的加速度值出发计算控制器的规定值，并将其作为扭矩要求传输给发动机。发动机自身在其物理界限内转换这个要求，并输出一个虚拟的附属加速踏板值。
    ACC控制器可识别不同的运行状态，例如恒速行驶控制、跟随行驶控制、接收任意的设定车速、转向行驶控制、下坡行驶控制等等。这些控制过程必须得到变速箱方面单独匹配的换挡策略的支持，这样，不仅符合控制器的特性，也在换挡方式方面满足了驾驶员的主观要求。

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