三、GA6HP26Z部件及功能描述
    1．变矩器和变矩器离合器
    变矩器是发动机与变速箱之间动力传输的连接部分，像其他自动变速箱一样，它的任务也是将高转速／低扭矩转换为低转速／高扭矩，变矩器离合器用于消除转速差。GA6HP26Z变矩器和变矩器离合器，如图2-3-4所示。

    变矩器离合器也设计为双摩擦面离合器，在1-6挡时控制该离合器的转速差，这样就减少了变矩器离合器分离的工况，因此也降低了燃油消耗。变速箱油温35℃以下时不控制变矩器离合器的转速差，该离合器也不被接合在其他工况下。变矩器离合器的转速差，控制取决于各种因素，例如：负荷希望值信号、发动机负荷状态、车速、变速箱油温、所选换挡模式，因此无法简单地描述变矩器离合器何时开始执行转速差控制及接合。
    举例：当负荷希望值信号（加速踏板信号）接近50％时，在1-6挡中自约30km/h起变矩器离合器以XE模式（超经济）进行转速差控制。如果负荷希望值超过50%，则变矩器离合器分离。在所有前进挡下，自约80km/h的车速以上起变矩器离合器接合，在加速踏板全负荷位置或强制降挡加速开关位置时，该离合器在约20km/h的车速下即被接合。
    变矩器离合器从动盘片内没有油道，以此方式形成的机油回路保证了变矩器离合器接合后变矩器内的温度降低更快。
    变矩器在停车状态下分离是一项创新，与停车状态下让发动机带着变矩器运转（脚踩在制动踏板上）不同，停车时变矩器与传动系统分离，这样就使车辆只保持在最小负荷状态且降低了耗油量分离状态通过离合器A的调节实现取决于负荷信号和输出转速。
    2．机油泵
    机油泵为自动变速箱输送所需要的压力油和润滑油，像其他变速箱一样，该油泵也设计为内啮合齿轮泵，其输送能力为每转约16c耐，未安装流量调节阀，油泵内变矩器的轴承座带有一个滚针轴承。
GA6HP26Z机油泵如图2-3-5所示。

    3．多片式离合器
    GA6HP26Z只需要5个离合器，用于5个挡位的换挡，这些离合器分为传动离合器和制动离合器。GA6HP26Z多片式离合器如图2-3-6所示。

    离合器A、B和E是传动离合器，离合器C和D是制动离合器。传动离合器A、B和E的平衡状态与动态压力有关。所有从1挡至6挡以及从6挡至1挡的换挡都设计为重叠换挡，取消了超越离合器换挡装置。通过重叠装置，换挡减轻了重量并节省了空间。电子液压换挡是由液压换挡机构内的液压阀及压力调节器的控制执行的。

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