当选档杆置于“R”位时，来自手动阀的主油压作用在阀体的B和C处，由于B处的面积大于C处的面积，使得阀体受到向上力的作用，阀体向上移动，主油压升高，满足倒档较大传动比的要求。
    得出以下结论：
    ．节气门开度增加，主油压增加；
    ·倒档油压高于前进档油压；
    ·车速增加，节气门油压会降低，从而导致主油压降低。
    ②节气门阀。
    ‘功用。反映节气门开度的信号是自动变速器自动换档的两个重要参数之尸，对于液控自动变速器是采用节气门阀来反映节气门开度的大小。节气门阀的功用是产生与节气门开度成正比的控制油压（节气门油压），传给主调压阀和换档阀，以控制主油压和换档。
    b．结构、原理。节气门阀有两种类型：机械式节气门阀和真空式节气门阀。
    机械式节气门阀的结构如图6-10所示，由强制降档柱塞、节气门阀、弹簧等组成。强制降档柱塞装有滚轮，与节气门凸轮相接触。节气门凸轮经拉索与加速踏板相连。当踩下加速踏板节气门开度增加时，节气门拉索拉动节气门凸轮转动，将强制降档柱塞上推，并通过弹簧将节气门阀体上推，使节流口开大，输出的节气门油压增加，使得节气门油压与节气门开度成正比。

    当车速增加时，来自速控阀的速控油压也会增加，使减压阀下移，这样节气门油压会通过减压阀作用到节气门阀体的A处，由于A处的上横截面积小于下横截面积，所以在A处作用一个向下的油压，节气门阀下移，减小了节流口的通道面积，使节气门油压下降，从而使主油压下降。
真空式节气门阀的结构如图6-11所示。真空气室与发动机节气门后的进气支管相通，当节气门开度增加，节气门后方的真空度减小，即真空气室的压力增加，使推杆带动滑阀向下移动，增大的节流口的通道面积，使节气门油压增加。同样的，当节气门开度减小时，节气门油压会下降。

    如果节气门油压低于标准值，换档阀会以低于标准值的速控油压工作，并且变速器也会以低于所需的车速进行换档。相反，如果节气门油压高于标准值，变速器就会以高于正常的车速换档。
    ③速控阀。
    a．功用。速控阀又叫调速器图或速度调压阀，它的功用是产生与车速成正比的控制油压（速控油压），传给换档阀，以便控制换档。速控阀是液控自动变速器反映车速的装置，仅用于液控自动变速器，电控自动变速器采用车速传感器来反映车速。
    正确的速控油压对于自动变速器的正常工作非常重要，如果速控油压过高，会导致换档的车速提前；而速控油压过低，会导致换档的车速滞后。
    b．结构与原理。速控阀的结构如图6-12所示。速控阀安装在变速器输出轴上，与输出轴一起旋转。作用在滑阀上的力包括向外的离心力和向内的速控油压力。当汽车低速行驶时，阀轴和滑阀构成一体，在重锤和滑阀的离心力作用下使滑阀向外移动，此时速控油压随着车速的增加而增加。当车速增加到一定程度时，阀轴被壳体内部台阶限位而不再向外移动，此时滑阀向外移动仅能靠自身的离心力，因此，速控油压随着车速的增加而缓慢增加。所以，速控油压与车速的关系分成两个阶段，一般把这种形式的速控阀称为二阶段速控阀，与此类似的还有三阶段速控阀。

    提示：自动变速器一般有检测节气门油压和速控油压的检测口。
    ④强制降档阀。
    a．功用。强制降档阀的功用是为了加速超车，当节气门开度大于85％时，使自动变速器在当前档位降一档。
    b．结构、原理。对于液控自动变速器，强制降档阀与节气门阀安装在一起。当节气门开度超过85％时，节气门凸轮将强制降档柱塞顶起到一定程度，使主油压能到达相应换档阀，使换档阀动作，在当前档位降一档。
    如果是电控自动变速器，一般在蓄电池正极与自动变速器电脑的KD端子之间有一个强制降档开关（KD开关），当节气门开度超过85％时，KD开关闭合，自动变速器电脑在KD端子得到12V电压，此时自动变速器电脑会控制换档电磁阀使自动变速器在当前档位降一档。
    ⑤换档阀。
    a．功用。换档阀的功用是根据换档控制信号或油压，切换档位油路，以实现两个档位的转换。换档阀直接与换档控制元件（离合器、制动器）相通，当换档阀动作后，会切换相应的油道以便给相应档位的离合器和制动器供油，得到所需要的档位。换档阀的数量与自动变速器前进档的个数有关。一般，四档自动变速器需要三个换档阀，即1-2档换档阀、2-3档换档阀和3-4档换档阀。
    b．结构与原理。换档阀以2-3档换档阀为例进行介绍。如图6-13a所示为二档时的情况，此时在节气门油压、速控油压及弹簧作用下，2-3档换档阀处于下方位置，主油压不能到达离合器C，所以自动变速器处于D2档；当车速增加到一定程度，速控油压大于节气门油压和弹簧伸张力之和时，2-3档换档阀上移处于上方位置，如图6-13b所示，此时主油压经过2-3档换档阀到达离合器C2，自动变速器换至D3档。

    ⑥手动阀。手动阀又称为手控阀或手动换档阀，与驾驶室内的选档杆相连，其功用是控制各档位油路的转换。如图6-14所示，当驾驶人操纵选档杆时，手动阀会移动，使主油压通往不同的油道。如当选档杆置于“P”位时，主油压会通往“P”、“R”和“L”位油道；当选档杆置于“R”位时，主油压会同时通往“P”、“R”和“L”位油道与“R”位油道；当选档杆置于“N”位时，手动阀会将主油压进油道切断，使不会有主油压通往各换档阀；当选档杆置于“D”位时，主油压会通往“D”、“2”和“L”位油道；当选档杆置于“2”位时，主油压会同时通往“D”、“2”和“L”位油道与“2”和“L”位油道；当选档杆置于“L”位时，主油压会同时通往“D”、“2”和“L”位油道与“2”和“L”位油道及“P”、“R”和“L'，位油道。

    ⑦换档平顺性装置。自动变速器为了防止换档冲击，使得换档平顺，常采用一些换档平顺性装置，如离合器中的蝶形钢片、油路中的单向阀和蓄能器。
    a．油路中的单向阀。单向阀一般安装在离合器和制动器的油路中，其结构和原理如图6-15所示。当离合器或制动器工作时，ATF由进排液口①流入进排液口②，油压压住节流口上的球阀，此时ATF仅能流经一个节流口，由进排液口②流出的ATF油压仅能逐渐升高，保证离合器或制动器接合平顺。当离合器或制动器分离时，ATF由进排液口②流入进排液口①，油压将球阀从节流口上推开，此时两个节流口同时泄油，使油压快速下降，保证离合器或制动器的快速分离，防止运动干涉。

    由上述单向阀的工作原理可以看出，单向阀的功用是“进油慢、回油快”，保证换档平顺，无冲击。
    b．油路中的蓄能器。蓄能器一般并联安装在离合器或制动器的油路中，用于防止离合器或制动器接合时的换档冲击，其结构和原理如图6-16所示。当主油压通往离合器的过程中，先将蓄能器活塞向下推，压缩弹簧存储一定能量，使通往离合器的油压降低，防止离合器迅速接合而引起的冲击。同时，当油路中压力下降时，蓄能器弹簧伸张，将压力释放，保证离合器活塞工作的正常油压。

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