四、典型液力变矩器
    典型的液力变矩器如图2-10所示，主要由泵轮、涡轮、带单向离合器的导轮、变矩器壳体、涡轮轴、锁止离合器等组成。下面只介绍单向离合器和锁止离合器。

    1。单向离合器
    单向离合器一般有楔块式和滚柱斜槽式两种类型。单向离合器又称为自由轮机构、超越离合器，其功用是实现导轮的单向锁止，即导轮只能顺时针转动而不能逆时针转动，当涡轮与泵轮转速差较大时，单向离合器处于锁止状态，导轮不能转动。当涡轮转速升高到一定程度后，单向离合器释放，即导轮空转，使得液力变矩器不能改变输出转矩，在高速区实现偶合传动。图2-11所示为滚柱斜槽式单向离合器；图2-12所示为楔块式单向离合器结构。

    2.锁止离合器
    锁止离合器简称TCC，是英文Torque Converter Clutch的缩写。锁止离合器可以将泵轮和涡轮直接连接起来，即将发动机与机械变速器直接连接起来，这样减少液力变矩器在高速比时的能量损耗，提高了传动效率，提高汽车在正常行驶时的燃油经济性，并防止ATF油过热。
    锁止离合器的结构、原理如图2-13所示。当车辆在良好路面行驶，满足下面五个条件时，锁止离合器将接合：

    ①冷却液温度不低于65℃。
    ②选档杆处于D位，且档位在D2、D3或D4档。
    ③没有踩下制动踏板。
    ④车速高于56km/h。
    ⑤节气门开启。
    锁止离合器接合时，进入液力变矩器中的ATF按图2-13a所示的方向流动，使锁止活一塞向前移动，压紧在液力变矩器壳体上，通过摩擦力矩使二者一起转动。此时发动机的动力经液力变矩器壳体、锁止活塞、扭转减振器、涡轮轮毂传给后面的机械变速器，相当于将泵轮和涡轮刚性连在一起，传动效率为100%。
    当车辆起步、低速或在坏路面上行驶时，应将锁止离合器分离，使液力变矩器具有变矩作用。此时ATF油按图2-13b所示的方向流动，将锁止活塞与液力变矩器壳体分离，解除液力变矩器壳体与涡轮的直接连接。

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