G487用于1/3档，G488用于2/4档，G489用于6/R档，G490用于5/N档。
    ②电子控制单元。电子控制单元与电动液压控制单元集成在一起，装在变速器内部，并浸在变速器油中，是变速器控制的核心，所有的传感器信号和来自其他控制单元的信号都由电子控制单元接收并进行监控。
    电子控制单元具有以下功能：
    a．能够根据需求情况调整液压系统压力。
    b．精确控制双离合器的压力和流量。
    c．对离合器进行冷却控制。
    d．根据传感器信号进行换档点选择。
    e．和其他控制单元进行信息交换。
    f．激活应急模式。
    9．进行故障自诊断。
    h．同时可根据发动机扭矩、离合器控制压力、离合器温度等信号对离合器进行过载保护和安全切断。
    j．电子控制单元会不断检测离合器控制和离合器输出扭矩之间出现的轻微打滑，对离合器进行匹配控制。
    ③执行元件。电子控制装置里的执行元件主要是各种电磁阀，执行元件里的电磁阀可分为占空比电磁阀和开／关电磁阀两类。
    a．调压阀N217主压力阀）。该阀位于机械电子单元的电液控制单元内，是一个占空比阀。其作用是用来调节机械电子液压系统内压力。计算主压力时最重要的因素是离合器实际压力，该压力取决于发动机扭矩。发动机温度和发动机转速用于校正主压力。控制单元不断调整主压力，以满足当前工作条件要求。
    b．离合器调压阀N215、N216。两个阀也都是占空比阀，用于产生控制多片离合器的压力。调压阀N215控制多片离合器K1的压力，调压阀N216控制多片离合器K2压力。离合器压力计算的基础是当前发动机扭矩。控制单元根据多片离合器摩擦力的变化调节离合器压力。
    c．冷却油流量调节阀N218。该阀位于电液控制单元内，该阀是一个占空比阀，它通过一个液压滑阀控制冷却油流量。控制单元使用多片离合器油温度传感器G509的信号来对其进行控制。
    如果N218失效，冷却油将以最大流量到多片离合器，这可能造成环境温度较低时换档困难及耗油量明显提高。
    d．换档电磁阀N88、N89、M90、N91。这四个电磁阀都位于机械电子单元的电液控制单元内，它们是开／关型阀门，电磁阀通过多路转换器滑阀控制至所有换档执行机构的油压，不通电时电磁阀处于闭合位置，压力油无法到达换档执行机构。其中电磁阀N88控制1档和5档的换档油压，电磁阀N89控制3档和空档的换档油压，电磁阀N90控制2档和6档的换档油压，电磁阀4N91控制4档和倒车档的换档油压。
    e．多路转换控制阀N92。该阀位于机械电子单元的电液控制单元内，该电磁阀也是开／关型阀门，用于控制液压控制单元内的多路转换器。电磁阀接通，可以选择2、4、6档。电磁阀断开，可以选择1、3、5档和倒档。
    f．调压阀N233和N371。调压阀N233和N371位于机械电子单元的液压模块内，它们是占空比阀。用于控制机械电子单元阀箱内的安全滑阀。当变速器部分出现与安全有关的故障时，安全滑阀使该部分内的液压压力与系统隔开。
    E3）液压控制系统液压控制系统以ATF为介质，主要的功用是根据需求调整液压系统压力，并对双离合器和换档调节器进行控制，对离合器冷却控制，．为整个齿轮机构提供可靠的冷却和润滑。
    整个液压控制系统的组成如图8-31所示，主要由变速器油、供油装置、冷却装置、过滤装置、电液控制装置等组成。

    ①变速器油。变速器油是变速器中的传力介质，用于驱动离合器和换档执行元件工作，并承担着润滑和冷却整个系统的重要作用。
    ②供油装置。油泵是供油装置的主要部件，油泵的作用是为整个系统提供压力油，该变速器采用的是月牙形内啮合齿轮泵，其结构和工作原理如图8-32所示。油泵由油泵轴驱动，油泵轴位于输入轴1和输入轴2的内部，由发动机飞轮驱动，以发动机转速运转，其最大输出量100L/min，最大供油压力为20MPa。
    ③冷却装置。变速器油冷却装置安装在发动机冷却系统里，由发动机冷却液进行冷却，可将油温冷却到1350C以下，以保证变速器正常工作。

    ④电动液压控制单元。电动液压控制单元如图8-33所示，其上装有电磁阀、压力调节阀、各种液压滑阀、多路转换‘阀、卸压阀和印刷电路板等，主要作用是通过压力调节阀和换档滑阀来控制两个离合器和档位调节器中自动变速器油的流量和压力，以实现平稳换档。

    ⑤液压控制系统工作原理。液压控制系统中的油路如图8-34所示。

    机油泵经吸滤器从油底壳中吸入机油，并将机油加压后输送到主压力滑阀，主压力滑阀下有一油道，机油通过该油道回流至机油泵吸油侧。主压力滑阀由压力调节阀N217控制，用于调节变速器系统液压油的工作压力。
    经主压力滑阀的油路分为两条，一条将机油送到机油冷却器，再经滤清器流回油底壳，另一条将机油送至离合器冷却机油滑阀，对离合器进行冷却。
    经调节后的工作油压直接被送往安全阀，并经安全阀送至离合器阀和换档电磁阀，进行离合器控制和换档控制。当离合器的实际工作压力超过规定值时，安全阀就会切断离合器的工作油路，使其迅速脱开，以保护离合器。送至换档电磁阀的液压油再经过多路转换器来控制换档调节器节器的工作状况，以实现档位的切换，多路转换器由多路转换阀N92进行控制。
    ⑥离合器工作控制。离合器工作控制包括离合器的接合／分离控制、离合器压力控制、离合器过载保护控制和离合器安全切断控制，离合器控制油路如图8-35所示。

    离合器的接合／分离和压力控制主要通过离合器压力调节阀进行控制，离合器压力调节阀可以调节通往离合器液压油的压力和流量，从而控制其接合／分离及接合程度。
    离合器安全切断控制主要由安全滑阀和安全阀进行控制，当液压压力传感器和温度传感器检测到压力和温度高于规定值时，控制单元通过控制安全阀来控制安全滑阀，切断通往离合器的液压油通路，以保护变速器。
    离合器过载保护是控制单元通过检测离合器的滑转率、传递的转矩和变速器的油温等信号，一旦发现离合器过载，控制单元便控制减小发动机的输出扭矩，同时通过增加对离合器的冷却以对离合器进行保护。
    ⑦离合器冷却润滑控制。离合器内部的机械摩擦会导致离合器温度上升，为防止离合器过热，必须对其进行冷却，液压控制系统设有单独的离合器冷却冷却油路，如图8-36所示。冷却油路由离合器冷却油调节阀N218及离合器冷却油滑阀进行控制。控制单元根据多片离合器油温传感器G509测得的油温来控制离合器冷却油调节阀N218来提高或降低离合器冷却油滑阀处的油压，冷却油滑阀再根据油压打开或关闭至多片离合器的油道。冷却油最大流量为20L/min，冷却油最大压力为200kPa。

    ⑧换档机构控制。与手动变速器一样，DSG变速器档位变换也是通过拨叉来实现，一个拨叉控制两个档位，但与手动变速器的操作方式不同，拨叉的动作是通过液压方式驱动，液压通过驱动换档调节器来驱动拨叉动作换入相应的档位，其结构和工作原理如图8-37所示。换档时控制单元将压力油引入换档调节器的一侧，而另一侧无压力，换档拨叉在压力的作用上移动到无压力侧，从而挂上相应的档位，一旦挂入档位，通过换档齿轮的倒角和换档拨叉的锁止机构将档位保持在该位置。每个拨叉上都有拨叉位置传感器，用于的识别换档拨叉的准确位置。

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