众所周知，火花塞是摩托车发动机点火系统中最终执行点火任务的重要零件，它的作用是将高压导线传来的高压跳过其设定的间隙，产生强烈的火花，点燃燃烧室的可燃混合气，其功能正常与否将会直接影响发动机的性能和动力。

火花塞是由新型的高氧化铝陶瓷为绝缘体，并和主体金属连接在一起的，其电极是由1.5～2.0mm的镍锰硅铬丝、镍锰铜（中心插入铜）制作的，具有优秀的耐久性（日本NGK火花塞、国产火花塞结构如图1、2所示）。由于银、金的熔点太低不能用作电极材料，镍有接近1500℃的熔点且价格便宜，因此被广泛应用。而铂金则接近2000℃才被熔掉，其稳定性和抗烧蚀自然比镍要好。而新近出现的铱金材料则比铱金有更高的熔点，所以更加适合高性能发动机长时间、高转速情况下使用。yi金火花塞是一种采用世界上最小的0.4mm电极的新一代高性能火花塞。其特点是锥形切口（TAPERED CUT）、U形槽（U-GROOVE）。由于使用了超精细0.4mm直径电极使所需要的电压降低，提高了点火性能。而锥形切口减少了淬火因而提高了点火性能，U形槽保证了足够的空间产生核心火苗，当电压较低的时候，可以在不增加火花塞间隙的情况下达到优秀的点火性能。此外，化学特性比较稳定是稀有金属的本质，所以铂金、铱金在极高转速的高温、高压下，依然能提供准时、强劲的火花。要知道在这种极限情况下，普通火花塞极有可能发出不稳定、不准时的火花，甚至有可能“失火”，发动机的工作因此大打折扣。

由于发动机的工作条件非常苛刻，火花塞必须承受从常温至2000℃～2500℃反复的温度变化。其绝缘体露在汽缸外部，在冬季又要处于零摄氏度以下的空气中，这使火花塞结构内部产生了应力，所以必须具有良好的承受热负荷的能力；在点火系统2～3万伏周期性高压的作用下，火花塞主电极和侧电极间应保持良好的绝缘性能，以确保击穿气体介质产生电火花；在汽缸内5000kPa的燃气压力下，火花塞应具有承受压力冲击的能力，并保持良好的密封性能；此外，火花塞须承受由汽油或燃烧气体而产生的化学腐蚀，其两电极具有良好的耐烧蚀和抗腐蚀的能力（如图3所示）。

火花塞由燃气和废气吸入热量，经进气冷却和结构散热，达到了动态的热平衡，即形成了火花塞的工作温度，把各种结构火花塞耐早火的性能称为火花塞的“热值”，而热值是表示火花塞结构特性的指标。热值偏高或偏低，都会引起各种断火故障。火花塞工作正常时，发出的电火花应是蓝白色，且强劲有力。发动机点火系统的各个部件，如火花塞和高、低压线路等出现故障，都会反映到火花塞发出的电火花上来（如图4所示）。因此，火花塞跳火与否及跳火的强弱，是判别发动机不能启动的故障发生在点火系统的重要依据。如果火花塞发出的火花不够强烈，就不能点燃混合气，即使发动机的其它状态完全良好，也不能实现对发动机的点火启动。由此可见，火花塞在发动机零件中起着举足轻重的作用。本文着重对火花塞瓷绝缘体技术条件、火花塞常见故障与检修、简便识别方法等进行探讨，供大家参考。

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