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教你如何选购及鉴别火花塞(一)
来源:本站整理  作者:佚名  2012-10-09 07:43:07

众所周知,火花塞是摩托车发动机点火系统中最终执行点火任务的重要零件,它的作用是将高压导线传来的高压跳过其设定的间隙,产生强烈的火花,点燃燃烧室的可燃混合气,其功能正常与否将会直接影响发动机的性能和动力。

火花塞是由新型的高氧化铝陶瓷为绝缘体,并和主体金属连接在一起的,其电极是由1.5~2.0mm的镍锰硅铬丝、镍锰铜(中心插入铜)制作的,具有优秀的耐久性(日本NGK火花塞、国产火花塞结构如图1、2所示)。由于银、金的熔点太低不能用作电极材料,镍有接近1500℃的熔点且价格便宜,因此被广泛应用。而铂金则接近2000℃才被熔掉,其稳定性和抗烧蚀自然比镍要好。而新近出现的铱金材料则比铱金有更高的熔点,所以更加适合高性能发动机长时间、高转速情况下使用。yi金火花塞是一种采用世界上最小的0.4mm电极的新一代高性能火花塞。其特点是锥形切口(TAPERED CUT)、U形槽(U-GROOVE)。由于使用了超精细0.4mm直径电极使所需要的电压降低,提高了点火性能。而锥形切口减少了淬火因而提高了点火性能,U形槽保证了足够的空间产生核心火苗,当电压较低的时候,可以在不增加火花塞间隙的情况下达到优秀的点火性能。此外,化学特性比较稳定是稀有金属的本质,所以铂金、铱金在极高转速的高温、高压下,依然能提供准时、强劲的火花。要知道在这种极限情况下,普通火花塞极有可能发出不稳定、不准时的火花,甚至有可能“失火”,发动机的工作因此大打折扣。

 

由于发动机的工作条件非常苛刻,火花塞必须承受从常温至2000℃~2500℃反复的温度变化。其绝缘体露在汽缸外部,在冬季又要处于零摄氏度以下的空气中,这使火花塞结构内部产生了应力,所以必须具有良好的承受热负荷的能力;在点火系统2~3万伏周期性高压的作用下,火花塞主电极和侧电极间应保持良好的绝缘性能,以确保击穿气体介质产生电火花;在汽缸内5000kPa的燃气压力下,火花塞应具有承受压力冲击的能力,并保持良好的密封性能;此外,火花塞须承受由汽油或燃烧气体而产生的化学腐蚀,其两电极具有良好的耐烧蚀和抗腐蚀的能力(如图3所示)。

 

火花塞由燃气和废气吸入热量,经进气冷却和结构散热,达到了动态的热平衡,即形成了火花塞的工作温度,把各种结构火花塞耐早火的性能称为火花塞的“热值”,而热值是表示火花塞结构特性的指标。热值偏高或偏低,都会引起各种断火故障。火花塞工作正常时,发出的电火花应是蓝白色,且强劲有力。发动机点火系统的各个部件,如火花塞和高、低压线路等出现故障,都会反映到火花塞发出的电火花上来(如图4所示)。因此,火花塞跳火与否及跳火的强弱,是判别发动机不能启动的故障发生在点火系统的重要依据。如果火花塞发出的火花不够强烈,就不能点燃混合气,即使发动机的其它状态完全良好,也不能实现对发动机的点火启动。由此可见,火花塞在发动机零件中起着举足轻重的作用。本文着重对火花塞瓷绝缘体技术条件、火花塞常见故障与检修、简便识别方法等进行探讨,供大家参考。

 

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