二．动密封装盖

    1．动密封装11的结构型式

    摩托车发动机使用最多的动密封装置是接触形成型密封件一旋转轴唇形密封圈，人们习惯称之为油封（如图10所示），它由油封体、金属骨架和弹簧等组成。油封外圆与轴座孔体配合，油封内周做成唇形与旋转轴配合。密封唇部有主唇和防尘唇（亦称副唇），唇的尖端为唇端部，唇部与油封体的结合部位称唇根部。在制造过程中，有一层低摩擦的PTFE材料（如图11所示）被紧密地结合于橡胶的唇部上，以加强唇口刃边的抗摩擦性能。普通油封所用的橡胶一般为丁腈材料，可耐温80～90℃，而用在高温区的油封（如气门导管油封），则含氟橡胶成份，耐温高达120～150℃。油封的使用条件有：（1）高温度；（2）高压力；（3）高转速的能力；（4）化学药品的抗耐性。

    摩托车发动机高速运行时，其机体外壳，必然沾有灰尘、泥沙等细微杂质，而机体内的机油润滑冷却着运动零件，因此油封的主要功能是防止润滑油从孔与轴之间的配合间隙处向外渗漏，同时又能防止灰尘及杂质进入机体内部。

  油封一般为骨架式橡胶油封，其规格用d（内径）x D（外径）x H（厚度）来表示，正规厂家生产的油封还在规格尺寸之前标有汉语拼音字母表示其用途：W（无弹簧型）、PD（低速普通型）、PG（高速普通型）、SD（低速双口型）、DG（高速双口型）等。因结构上的限制及密封的需要，有一些零件（如油标尺、螺塞、摇臂轴、销轴等）则使用O型橡胶密封圈，其规格用内径或外径x断面直径来表示。普通型油封防漏对象物是单方向的，油封上只有一个唇口；高速双口型油封，其防漏对象是双方向的，以主封唇口防止油之泄漏，副唇口防止砂粒或尘埃侵入；无弹簧型油封仅利用橡胶之压紧力作单方向防漏用，如防黄油、防尘用。需要时，可与其它型号的油封并用。因篇幅所限，其它类型的油封不再一一介绍。其技术参数如下表所列。

    2．旋转轴唇形密封圈的密封原理

    油封是由高分子弹性材料制成，其唇边刃口具有较大的回弹能力，其密封接触面宽度很窄（一般在0.20～0.70mm之间），且接触压力分布均匀，再加上箍紧的弹簧，使唇口对轴颈具有较好的追随补偿性能。唇形密封圈是用“唇”的结构来满足密封要求的，发动机工作时，机体内的润滑油随转动的轴被带上轴颈及油封唇口处，并紧贴在转动轴的界面上，在油封唇口的弹性压力和润滑油的飞溅惯性作用下，其贴合面形成了一层处于临界润滑状态的稳定的流体动压油膜，确保被密封两边的介质不发生交流。这样既封住了油不往机体外泄漏，同时又使这对摩擦副得到有效的润滑如图12所示。因此，油封能以较小的唇口径向力，获得良好的密封效果。如果唇口在轴界面上的贴合力不足，油膜就会太厚，形成全液体润滑，其介质就可能产生泄漏；如果贴合力过大，油膜太薄，则不能形成临界润滑状态，虽然短期使用不会产生泄漏，但由于唇口与轴形成干摩擦状态，会使贴合面过热，不仅磨损加快，也无法形成一定的润滑油膜。若过热状况得不到改善，会导致唇部因受热变质而损伤，使用寿命大大缩短。

    油封表面上看起来很简单，常装于某一零件上固定不动，但实际上它是一种摩擦件，其使用寿命受多种因素的影响，容易产生老化、变形与损坏，尤其是装于曲轴、输入轴、输出轴、测速轴等处的油封，其线速度达到1～5m/s，这必然使油封唇面产生高温和摩耗。除旋转转速对唇面有一定的影响，它还受轴外圆面粗糙度、偏心度、轴向间隙、油封唇面与轴的接触压力大小的影响。另外，润滑油的种类、质量、粘度、水分、酸性物质和污物的影响等，都会对油封唇口面的密封产生不同程度的影响。

     3．油封密封的技术要求

    (1)材料要求

    根据发动机各密封件的使用特点，选用合适的油封结构和材料，是保证良好密封的首要条件。事实证明，油封的结构再合理，尺寸再精确，选用的材料不对，也不能确保其长久而可靠的密封。

    (2)对装于旋转轴的要求

    ①轴端的倒角应为15°～30°；②轴的硬度必须在HRC30以上，表面粗糙度Ra应为0.63～0.20um，往复运动轴的表面粗糙度Ra应为0.2～0.1um;③轴表面加工痕迹的纹路应注意其旋向与轴的旋转方向相反。否则会产生微量渗漏；

    (3)轴与油封唇口处的径向圆跳动的要求

    若发动机转速在7000r/min以上，轴直径为30～50mm时，允许轴的径向跳动值为0.1～0.2mm，往复轴的跳动值则应小于0.20mm。不论是维护保养，还是更换新件，均需对轴的径向圆跳动量进行认真检查，避免跳动超差的轴对油封唇口产生振动损伤。

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