一辆国产125太子款摩托车行驶36 300多km时出现了动力下降现象，维修工检查点火系统时发现，该车磁电机转子存在失磁现象，造成发动机难以启动。因无进口配件，只得用CB125丁转子组件代替，配件更换后，加速性能仍然较差，维修工又检查了点火系统，更换过火花塞、点火线圈、CDI均无效。

    故障诊断：
    发动机动力下降、加速性能差的原因很多，基于该车点火系统已检查过，故将重点放在检查燃油系统上。卸下空气滤清器，其纸质滤芯较清洁，无任何堵塞现象。检查燃油箱开关及燃油箱盖，未见堵塞。检查化油器油位，分别拧松左、右缸化油器浮子室放油螺钉，将化油器溢油软管端口朝上，并置于化油器本体与浮子室结合面之间上下移动，其燃油在化油器本体和浮子室结合面向下约1 mm处冒出，说明化油器油位基本正常。拆下左、右缸火花塞，分别测量气缸压缩压力，持气缸压力表抵住气缸盖火花塞孔，将油门把手转至最大位置，使用电启动装置，使曲轴连续转动，其气缸压力表指针停止在8.8～9.0 kg/cm泛间，基本在压力允差的范围以内。由于该车从未拆卸过气缸盖及配气机构，故不考虑发动机配气正时有误差的可能。反过头来仔细分析该车的故障根源，还是应该在电气系统中去查找。先更换火花塞、点火线圈、电子点火器，无任何效果。打开左曲轴箱盖，检查定子上的励磁线圈连接线，无异常现象。用万用电表（Ω×1）两表笔分别在左、右缸测量触发线圈引出线，即黄／白线与蓝／黄线两端的电阻值，其左、右缸触发电阻值约在120～138Ω之间，均在正常值范围内，检查点火开关及其电气系统连接线和接插件，未发现异常。考虑到该车曾更换过磁电机转子组件，是不是此零件不合格所致。为彻底查找故障源头，又拆下左曲轴箱盖，使用专用工具卸下磁电机转子仔细检查，从外表未找出有疑点之处。根据电气原理分析，若磁电机转子的磁钢内孔与定子外圆之间的气隙过大，会使磁电机点火线圈的电磁感应电动势降低，输出功率减小，造成磁电机点火能量下降，点火微弱，最终导致启动困难、动力下降故障。核查有关技术资料，一般磁电机转子磁钢内孔与定子外圆之问的单边气隙应不大干0.75 mm。找一厚度适宜的电工用保险丝，用黄油沾在定子线圈的外圆上，将磁电机转子装上曲轴左端并紧固，转动转子后拆下，用游标卡尺测量被转子内孔压过的保险丝厚度为2.0 mm，说明更换的磁电机转子磁钢内径过大，使其气隙超大，由此判断，故障由此伪劣配件引起。更换合格品磁电机转子组件。复装所拆零部件，启动发动机，又数次停车再启动。均启动成功。上路试骑5 km，摩托车加速性能基本正常，确认原车故障被排除。
    a）火花塞容易损坏的原因很多，分析、诊断排除故障确实比较困难，维修工在没有点火正时灯检查点火是否正时的情况下，分解发动机拆卸磁电机转子，仔细检查发现转子键槽中心与转子触发凸块起点间的角度明显存在差异，找到正品转子进行比较，终于确认了故障的根源。

    b）该维修工在分析、诊断和排除故障过程中走了不少的弯路，通过对发动机各部分一系列的检查，排除了其他因素，确认已经检查过的部分是没有问题的，才将怀疑重点放到了以前更换的转子部件上。说明这个维修工的头脑是比较灵活的，最后还是通过自己的正确推理，排除了故障。
    其实，磁电机转子内壁与定子外圆之间的间隙被称为“气隙”，从技术角度上说，“气隙”愈小愈好，在工厂制造时，定、转子制造会有一定的误差，故规定了一定的公差范围。由于我国摩托车电气零件生产厂家较多，生产标准不一，制造精度不一、验收标准不一，故不同生产厂家的电气零件有时不相匹配，在维修过程中必须加以注意。