技术人员反复询问上次更换活塞、气缸配件的情况，维修工说活塞裙部尺寸是测量过了，由于当时没有专用量具测量气缸内径，只用塞尺塞入气缸与活塞裙部之间简单测量了一下。考虑到这些配件是用户托朋友购买的，且故障是在用户自行更换摩擦副零件之后发生的，技术人员决定再次分解发动机。取出气缸后，技术人员吩咐不要转动活塞环，就在这个状态下仔细观察活塞环在活塞上的位置，发现二道活塞环存在对口现象。他从随身带的工具包里取出专用量具，精心校对原始专用量棒尺寸，对气缸筒的配合尺寸进行认真检测：气缸筒内上、中、下和X-Y方向的平均值已超过50.03.mm，缸筒的圆柱度为0.05 mm。测量结果确认气缸存在椭圆现象。
    根据机械原理分析，活塞环是发动机中唯一作三个方向运动的零件（二冲程发动机除外），若气缸筒因各种因素的影响产生不正常磨损，气缸的圆度会发生不同程度的变化，当气缸内径磨损成椭圆形状时，活塞环在作周向方向运动时，受活塞环开口弹力的影响，其环的开口外伸至气缸椭圆的最小直径处被阻，二道气环和油环片环先后重叠到同一个方向便不再转动了。因此，可以确认该气缸椭圆度严重超差，不能继续使用。为保险起见，技术人员不放过一个疑点，仔细观察气缸筒，看到缸套内有明显的摩擦拉痕如图7所示。这种摩擦拉痕迹间接说明可能是活塞裙部尺寸，或其裙部的型线有异常造成的。卸下活塞销挡圈，取出活塞销和活塞，仔细察看活塞裙部（即与活塞销孔垂直的表面）确有磨损的拉痕如图8所示。持数显千分尺从活塞底部向上8 mm处测量其裙部外径为49.98 mm，计算得配缸间隙值为0.05 mm，酉己合间隙偏大（配缸间隙标准值0.01～0.04 mm）。

    那么活塞裙部和气缸内的摩擦拉痕是从何而来呢？是不是润滑油品质过差？发动机热机后，其润滑性能丧失而出现的？带着这个疑问，技术人员询问车主：摩托车有无超载、汽油标号如何、以及是否加注不同品牌润滑油等现象，用户诚恳地说：他定点加注93号高标准清洁汽油，润滑油是在专卖店购买的，应该没有问题。技术人员仔细检查了曲轴箱内的润滑油质量，确认没有问题。那么发动机窜油除了气缸筒椭圆度超差，还会其它原因吗？是不是活塞环或是油环质量不好，正在疑问之际，用户插嘴说，我手上有一套活塞环配件，技术人员反复看了几遍没有发现任何异常。接着再度检查活塞组件。拆下活塞销档圈，推出活塞销，从连杆小头端取出活塞。技术人员将活塞拿在手上反复观察、仔细检查发现，该活塞销座部分，即活塞销孔口上边缘至活塞油环槽下边缘与其它活塞不太一样，正常的活塞销孔口上边缘至活塞油环槽下边缘大约有0.6～1.0 mm的圆边如图9所示。将活塞此处有意加工成0.6～1.0 mm的圆边在油环槽下边缘，主要功能不但可以确保油环的组合弹力不受影响，还能有效阻隔活塞销孔圆弧边与油环槽处的窜油现象。

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