由于故障摩托车发动机上的活塞存在加工制造质量问题，没有这道0.6～1.0 mm的圆边如图10所示，使油环的组合弹力在此处明显减小，造成油环所刮下来的部分机油，在进气冲程时通过油环开口、第二道活塞环和第一道活塞环开口（气缸椭圆度超差引起活塞环对口）空隙上窜到活塞顶，不但引发排气冒蓝烟故障，而且在停车时，燃烧室内的部分高压气体又通过此处下窜至曲轴箱内，由干气体压力较大，故通过气缸盖罩上的迷宫接头及气管传送至空气滤清器内，形成停车片刻即有机油反喷现象，这才是摩托车排气冒蓝烟停车片刻即有机油反喷故障的真正根源。

    回过头来分析这个故障的排查过程，由干该用户贪图便宜，托朋友购买的活塞、活塞环组件、气缸属干伪劣配件，他没有如实告诉维修人员的真实情况，使维修工从开始检查就被误导，错误认为故障是由于没有定期放去储油管内的润滑油，气缸盖罩内的阻油迷宫失效造成机油从空气滤清器进入燃烧室，造成排气冒蓝烟现象，停车后通过气缸盖罩上的迷宫—空气滤清器反喷机油。分解发动机时，维修人员对活塞环开口对口以及活塞销孔口上边缘至活塞油环槽下边缘存在的异常现象，均没有认真仔细地进行检查，且在更换气缸时，未按要求检测气缸椭圆度。由于该故障是由伪劣配件引起的，且不太多见，具有较强的隐蔽性。当然，若维修工开始就用气体压力检查气缸的密封情况，可能就不会走这么多的弯路了。
    通过该故障的排查，维修人员可以得到这样一个启迪：检修发动机过程中，除了清洗、更换发动机零件外，不要轻易忽视这些看上去不太显眼的维修细节，因为它是分析、诊断和发现故障蛛丝马迹的基础。
    因此，今后在分析诊断故障时，大家要多几个心眼，仔细检查所更换的零部件的技术参数是否与原件一致，尤其是在更换配件后，要时刻注意跟踪观察新换零件的使用情况，必要时用正常运行车辆上的零部件作对比试验，以便于辨别所换配件的真伪，不被其假象所迷惑。条件许可时，同行之间要善干交流维修技巧，相互学习。只有这样，才能不断总结经验，吸取教训，以达到共同提高的目的。
 

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