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三、氧传器
氧传感器检测排气中的氧浓度，并随时向ECU控制装置反馈信号。ECU则根据反馈来的信号及时调整电控化油器电磁阀的动作，如信号反应混合气较浓，则加大占空比率，使进入汽缸的混合气变稀。反之，如信号反应混合气较稀，则减少占空比率。这样使混合气的空燃比尽量接近在理论空燃比附近。
氧传感器如图8所示，它有加热型（加热电压12V）和非加热型两种。它们安装在排气管上，氧传感器的起燃温度要300℃以上，也就是说，氧传感器的工作温度低于300℃就不能正常反馈信号给ECU。
氧传感器通过观察它们的连接线可以看出有1线，2线，3线和4线之分。
1线是传感器上只有一根线，另外一端是通过外壳接地。与2线的传感器没有什么不同，只不过是一个是通过外壳接地构成回路，一个是通过接地线接地构成回路，所以它们都属于非加热型氧传感器。3线和4线的都属于加热型的氧传感器，它们在内部单独有个电加热器对氧传感器进行加热。
图9-1、图9-2是加热型氧传感器外部图和内部剖面图。
由于非加热型氧传感器需要通过发动机排放的废气进行加热，所以它们的安装位置要比加热型的氧传感器靠前很多。一般通过观察氧传感器的安装位置基本就可以确定是何种类型的传感器。如佳御的非加热型氧传感器就安装在汽缸头上的排气口位置，如图10所示。
加热型氧传感器由于自带电加热装置，所以一般安装位置距离汽缸头排气口较远。图11就是加热型氧传感器的安装位置。
氧传感器工作正常时输出电压在0～1V之间波动。它的功能是感应尾气氧含量的浓与稀。并向ECU反馈电压信号。ECU根据0～1V之间电压信号控制补气的增加与减少，而把空燃比控制在设定值附近。如氧传器有故障使输出的电动势不正常，ECU电脑就不能精确控制空燃比。它们的检测方法如下。
