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第二个条件是怠速状态炭罐电磁阀也不能开启。因为发动机怠速状态时，由于转速较低，为了保证发动机怠速稳定，需要供给发动机比标准混合气偏浓的混合气，此时如果开启炭罐电磁阀也会导致发动机稳定性变差，发动机转速会忽高忽低而无法操纵等现象。当然，严重时也会导致熄火现象的产生。所以发动机出现以上现象，大家除了按照以前的维修思路外，还要考虑炭罐电磁阀是否连接管道破裂，炭罐电磁阀卡滞，炭罐电磁阀与ECU连接线对地短路等情况。因为这些现在都会导致以上故障的产生。
第三个条件是发动机在急加速和全负荷状态时炭罐电磁阀也是不能开启的。
大家同样可以想象一下，发动机急加速和全负荷状态时，正是需要对外输出动力的时候。如果这个时候开启炭罐电磁阀，那有一部分气体通过炭罐再经过炭罐电磁阀进入进气道，最终进入汽缸内。由于这部分气体的浓度是无法控制的，也就是它们中的空气和汽油比例是根本没法控制的，所以它们进入汽缸后就降低发动机的输出功率。而发动机急加速和全负荷状态时正是需要输出大功率的时候。比如摩托车正是一个上坡，需要加大油门冲上去，而上到一半的时候炭罐电磁阀开启，发动机动力就会下降，这个时候摩托车就很有可能上不去这个坡，甚至会熄火。严重的甚至产生安全事故。所以发动机在急加速和全负荷状态时炭罐电磁阀也是不能开启的也就是这个原因。
通过以上说明，估计大家也基本明白炭罐电磁阀的开启只有在发动机热机状态，且在中等转速，中等负荷稳定一定时间后才进入开启状态。所以后面的检测也是要根据这个条件来进行。活性碳罐是排放系统中一个比较关键的部件，发动机启动后达到一定的转速时。ECU根据发动机的转速、负荷、温度等信号在适合工况开启，并在开启瞬间对混合气进行补偿。为了防止空燃比的剧列波动（如怠速打开，会造成混合气过浓、怠速不稳，减速开启，发动机可能会熄火等），所以它的工作状态只是在中等负荷闭环控制下才进入工作，这样更利于ECU控制电磁阀的开启。活性碳罐内的汽油蒸汽在进气管的真空度作用下被气流带入汽缸内参加燃烧，这样做不但降低了排放，而且也降低了油耗。活性碳罐能很大程度上减少废气排放造成的大气污染。活性碳罐的损坏会让怠速时转速有规律地忽高忽低且发动机加速无力，发动机易熄火不易启动等症状。
