3 摩托车起停系统对整车电器件的要求及匹配
    前面介绍了组成摩托车起停系统的零部件，其中，最主要的零部件就是磁电机和控制器，同时，这也是摩托车起停系统的核心技术。下面主要介绍一下各零部件要求及匹配。
    3.1磁电机
    磁电机在传统摩托车中主要承担发电机的作用，给整车电路及用电器提供电源，同时，给蓄电池充电。在起停技术里面磁电机结合了起动电机的功能，在整车起动时，磁电机由控制器转换成电动机，带动曲轴旋转，起动发动机；当发动机起动后，再由控制器将其转换成发电机，给整车电路及用电器提供电源，同时，给蓄电池充电。
    a）磁电机的组成（见图1）

    磁电机由转子（磁缸）、定子（线圈）、霍尔传感器（位置传感器）、触发线圈组成。
    转子是产生磁场的转动部件，它主要由永磁体、内圈和支掌架3部份组成。在有限的范围内，首先必须满足电磁方面的要求，保证在工作间隙（1～2mm）中能产生足够的磁通。其次是要满足机械方面的要求，保证结构牢固和稳定，能传递一定转矩及转动惯量。
    定子是静止部分，传统磁电机定子是由导磁的铁芯和导电的绕线、触发线圈组成。但起停磁电机不仅仅只是磁电机，还是无刷直流电动机，所以还得加上霍尔传感器。
    霍尔传感器是利用磁效应原理来确定电机相限位置。其工作原理如图2所示。

    可利用霍尔信号判断磁电机相限，其测量方法如下：1）用示波器探头1正极接霍尔U相，负极接地；2）用示波器探头2正极接磁电机U相，负极接V相；3）顺时针转动磁电机，此时，查看示波器波形；波形如图3所示：

      以上为U相测量方法，测时V相时，将上面的霍尔U更改为V，电机正接V，负接电机W；测W相时，将霍尔V改为W，电机正W，负接电机U；依此测量磁电机V相和W相。
    b）磁电机的技术要求
    由于磁电机不但要对整车电路中的用电器提供电源和为蓄电池充电，还得为整车起动时提供足够的转矩。因此，针对市场电喷踏板车型对磁电机技术要求如下：
    —磁电机发电性能
    现市场上电喷踏板车用电器总功率（起动电机除外）为125.6 W，其中，电喷系统45 W、大灯35 W、转向灯20.2 W、位置灯5.2 W、仪表照明0.2 W、制动灯2w、喇叭18w。
    摩托车在夜间怠速时需使用，电喷系统、大灯、位置灯、仪表照明、制动灯，用电器总功率为：87.4 W ;保险系数为1.5；根据摩托车夜间怠速用电要求，此时，磁电机在1650 rpm/min时，通过控制器需输出14 V稳压直流电流）9.5 A。
    摩托车在夜间骑行时需使用，电喷系统、大灯、位置灯、仪表照明、制动灯、转向灯、喇叭，用电器总功率为：125.6 W；保险系数为2；根据摩托车夜间骑行用电要求，此时，磁电机在4 000 rpm/min时，通过控制器输出14V稳压直流电流）18A；磁电机在8 000 rpm/min时，通过控制器输出14V稳压直流电流≥22 A。
    ----磁电机起动性能
    传统GY6发动机电机参数如下：
    功率（P4）为：300 W；扭矩（T4）为：0.32 Nm；转速（n4）为：9 000 r/min。
    发动机起动大齿齿数Z、为：60；双联齿齿数Z2/Z3为：17/49；起动电机齿数Z4为：9齿。
    根据i= （Z、/Z2） * （Z3/Z4）计算得出i= （60/17） * （49/9）＝19.2
    根据：i=n4/ n1计算得出n1（曲轴转速）＝9 000/19.2＝469 r/min。
    T1 = T4*i计算得出T1（曲轴转矩）= 0.32* 19.2＝6.14 Nm。
    根据齿轮传动效率为99％计算，n1=469/0.99/0.99≈480 r/min。
      T1=6.14/0.99/0.99 z 6.3。
    由此可得，发动机起动转速应≥480 r/min；发动机起动扭矩应≥6.3 Nm。
    通过对整车起动电流测量得出，I＝55 A，已知U＝12V；可计算出磁电机的起动功率P＝U*I=660 W通过对整车起动转速测量得出，n≈600 r/min
    根据T＝9 550*P/n公式计算得：T = 9 550*0.66/600=10.5 N
    在起动转速为400 r/min时，实测磁电机堵转扭矩约为：6.5 Nm。
    当发动机活塞处于压缩行程时，发动机起动扭矩最大，约为6.3 Nm。磁电机通过霍尔信号，确定磁电机停机定位位置；使发动机每次停机，活塞行程都不处在压缩行程；确保发动机每一次起动都会使磁电机有一定转动惯量。同时，还可以通过减小发动机内阻方式来增加起动电机的扭矩（即在起动机电相同的扭矩下，发动机内阻越小，起动电机转速越高）。如：增加发动机减压机构等措施。

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