3.2蓄电池
根据整车夜间起动时用电器总功率87.4 W ;
蓄电池电压为：12 V；计算电用器电流：I=P/U；即：I=（87.4－45） /12－3.54 A （45 W为电喷系统功率）；磁电机起动时（－10 ℃）电流55 A；计算出整车起动时总电流I＝55+3.54=58.54 A z 60 A。
按每次起动时间5s，整车在－10℃下要求起动40次；计算
蓄电池容量：
根据
蓄电池（常温25 0C）电容计算公式：C=W*T/（V*K） *1.25或C=（I*T/K* 1.25
其中：C：
蓄电池额定电容（Ah ）；
W：功率（W）；T：时间（h）；V：放电终值保护电压（v）；
I：电流（A）；K：电池放电效率：当T＝1－3h时，K＝0.5-0.6；当T＝3－5h时，K＝0.75-0.8;当T＝5－10h时，K＝0.85；当T>10 h时，K＝1；环境温度为25℃时，得出：
C=60*［（5*40）/3 600]/0.5* 1.25＝8.3Ahz8.5Ah
根据
蓄电池（低温25℃以下）电容计算公式：C实际＝C/[ 1+K1（t－25）]
其中：t：放电时的环境温度（℃）；K；温度系数；10h率放电时，K1＝0.006/℃；
5h率放电时，K1＝0.007/℃ ; 3 h率放电时，K1=0.008/℃；1h率放电时，K，=0.01/℃；得出：
C实际＝8.5/[1+0.01*（10 25）]=13.07 Ah z 13 Ah
通过以上公式计算可得出，在常温25℃时，容量为8.5 Ah的
蓄电池，在－10℃时，实际要求容量13 Ah；因此，该车型应选用8.5 Ah以上的容量的
蓄电池。
3.3起停控制器
a）起停控制器的功能
起停控制器分为：起动单元、电子换向单元、调压整流充电单元、信号接收单元、信号处理单元、逻辑控制单元、信号输出单元。
起停控制器（见图4）整车上兼容了调压整流器的功能；将磁电机发出的交流电换恒定直流电输出到整车
蓄电池和各用电器上。
起停控制器还具备磁电机与电动机的转换功能；以及将车速信号、起停开关信号、熄火信号、缸头温度信号、节气门位置信号输入控制器逻辑控制单元；再由逻辑控制单元输出到整车
ECU、起停指示灯、大灯。
b）起停控制器与各相关电器件的逻辑关系整车实现起停控制功能的逻辑关系（见图5）为：
----控制器18脚为电源端口，为控制器提供电源；当发动机未起动时，为停机定位的霍尔信号提供电源（5V+）。
----打开电门锁，捏住刹车接通刹车开关，此时，控制器10脚优先判断熄火开关信号；当熄火开关（边撑开关）断开时，控制器10脚接收低电位信号，输出给16脚信号为低位信号，控制器16脚输出低电位信号给
ECU第32脚，
ECU接收到低电位信号后，给
ECU第6脚输出断油指令，喷油器不喷油；此时，按下起动按扭，控制器11脚接收起动信号，由于控制器10脚接收的为低电位信号，同时输出低电位信号给15脚；使15脚无信号出给起动／充电继电器，起动／充电继电器无动作，磁电机未能切换成电动机，电动机无法转动，发动机
无法起动。当熄火开关接通时，控制器10脚接收高电位信号，输出给16脚信号为高位信号，控制器16脚输出高电位信号给
ECU第32脚，
ECU接收到高电位信号后，给
ECU第6脚输出供油指令，喷油器正常喷油；此时，按下起动按扭，控制器11脚接收起动信号，由于控制器10脚接收的高电位信号，同时输出高电位信号给15脚；使15脚给起动／充电继电器供电组成回路，起动／充电继电器动作，将磁电机切换成电动机，电动机带动发动机转动，发动机正常起动。夜间起动时，打开电门锁、大灯开关后由于发动机未起动（起动优先），控制器给第22脚低电位信号，大灯不亮；在发动机正常起动后，控制器给第22脚高电位信号，大灯亮；此时，在未关闭电门锁情况下，发动机熄火后控制器仍给第22脚高电位信号保证大灯长亮；同时，在任何情况下，控制器第10脚都优先判断并执行熄火开关功能。
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