1.1自动变速器液压控制系统
    汽车自动变速器可分为电控液力机械自动变速器（automatic transmission、 AT）、电控机械自动变速器（automated mechanical transmission、 AMT）和连续可变传动比自动变速器（continuously variable transmission、 CVT）三种类型。电控液力机械自动变速器（AT）是目前使用最普遍的一种自动变速器，主要由液力变矩器、行星齿轮变速器和电子液压换挡控制系统三大部分组成。
    1.1．1液压控制系统的组成
    自动变速器的自动控制是依靠由动力元件、执行机构和控制机构组成的液压控制系统来完成的。动力元件是油泵，执行机构包括各离合器、制动器的液压缸，控制机构包括主油路调压阀、手动阀、换挡阀及锁止离合器控制阀等，它们都安装在自动变速器上。
    电控液力机械自动变速器中的液压控制系统由油泵、阀体、蓄能器、执行机构和连接管路组成（图1），主要控制换挡执行机构的工作，根据汽车运行状态将压力油调压后作用于液力变矩器、离合器及制动器。

 
    1.1. 2变速液压系统的主要元件
    液压控制系统具有传递、操纵、控制以及冷却和润滑等功能。自动变速器的液压系统属于低压系统，其工作油压通常不会超过200kPa。
    （1）油泵
    油泵是电控液力机械自动变速器中的动力源。油泵位于液力变矩器和行星齿轮之间，由液力变矩器的泵轮通过一轴套驱动（故与发动机是同速的）。油泵向控制机构、执行机构供给压力油以实现换挡，还给液力变矩器提供冷却补偿油，以及向行星齿轮变速器供应润滑油。通常有内啮合齿轮泵、摆线齿轮泵和叶片泵等定量泵（也有少数汽车采用变量叶片泵），如图2所示。

    这三种泵的共同特点是，内部元件（转子）由液力变矩器花键毅或驱动轴驱动，外部元件与内部元件之间有一定的偏心距。
    大多数自动变速器都采用定容积泵，转子每转一圈，被油泵吸入变速器的油液容积固定不变，每个密封工作容积吸、排油各1次，故称为单作用叶片泵。半月形齿轮泵和转子泵为单作用叶片泵。叶片泵是泵量可变的容积泵，如果改变转子与定子之间的偏心距。，也就改变了吸、排油腔的大小，叶片泵的输出流量就会变化。这种容积可调的油泵能更好地符合自动变速器的工作要求—在换挡过程中提供较多的油量，在正常行驶时减少油泵的泵油量。变量泵的输出取决于自动变速器的需要，而不取决于发动机的转速，因此比定量泵更能减少功率的损失。在油泵转速低，需要油液流量大时，变量泵能够大流量输出。同样，当油泵转速高，需要的流量较小时，变量泵的输出可以相应地减少。一旦满足变速器的需要，变量泵就只输出保持调节油压所需要的流量。
    变速器油进入油泵前必须经过滤清器滤除异物和杂质，否则油泵油路和各个控制阀会过早磨损或发生堵塞。滤清器有粗滤器、精滤器和阀前专用滤清器。
    当油泵装在自动变速器前端时，使用油泵应注意以下三个问题。
    ①装自动变速器的汽车在发动机熄火时，不能像装机械变速器的汽车一样用人推车的办法将发动机拖燃。因为装自动变速器的汽车在发动机不工作时，油泵不泵油，变速器内没有控制油压而无法工作。推车启动时，即使输出轴旋转，油泵并不向液压控制系统提供工作压力。将选挡手柄置于D位或R位，行星齿轮仍处于空转状态，输出轴实际上是空转，当然曲轴也不会旋转，所以无法启动发动机。
    ②装自动变速器的汽车被牵引时，发动机不工作，油泵也不工作，无压力油输出。长距离牵引，无润滑油供给齿轮系统，磨损将会加剧。因此，牵引距离不应超过80km，牵引速度不得高于30km/h
    ③变速器齿轮系统有故障或严重漏油时，对后轮驱动的汽车，应将被牵引汽车的传动轴脱开；对于前轮驱动的汽车，应将前轮举升使其离开地面再牵引。
    很多自动变速器一前一后装有两个油泵，前泵较后泵流量大，前泵由液力变矩器驱动，后泵由变速器输出轴驱动。当发动机运转，汽车停车或低速运行时，制动器和离合器传递的转矩较大，前泵产生供变矩器、冷却和润滑系统所必需的高压油，以防打滑。高速行驶时，后泵产生足够的流量以分担前泵的压力负担。此时，压力低到离合器刚能保持接合状态。同时，前泵只是循环工作液返回油盘或前泵的进口，处于待工作状态。如果汽车行驶速度下降，前泵立刻承担系统的主流量和压力。前泵和后泵转换靠回路中设置的两个逆止阀来协调，使系统不损失流量和压力。
    双泵液压系统的优点，一是汽车只要一运转，后泵就转动，减少了发动机功率消耗，从而减少了变矩器驱动前泵的动力消耗；二是用了后泵，只要变速器输出轴转动就会有油压输出，汽车可助推启动。
    （2）主油路
    ①主油路调压阀。油泵输出的压力油（实际上是自动变速器ATF）进入主油路系统，因为油泵是由发动机直接驱动的，输出流量和压力都会受发动机运转状况（主要是转速的变化，如怠速时转速为1000r/min左右，最高车速时转速为5000r/min左右）的影响。这样，如主油路压力过高，会引起换挡冲击或产生大量泡沫，油泵会消耗更多的动力，发动机功率消耗也会增加；如主油路压力过低，又会使离合器、制动器等执行元件打滑。两者都会影响液压系统的正常工作，严重时还会使汽车无法行驶。因此，在主油路系统中必须设置主油路调压阀，将主油路压力控制在一定范围内。
    主油路调压阀的主要作用是根据车速和发动机负荷率的变化，将油泵的压力精确地调至规定值，形成稳定的工作油压再输入主油路。自动变速器最重要、最基本的压力就是由主油路调压阀调节的管路压力，管路压力用来控制所有离合器和制动器的正常动作，同时也作为其他元件的压力源。其大小应满足主油路系统在不同工况、不同挡位时，具有不同油压的功能要求。
    a．当发动机节气门开度较小时，自动变速器所传递的转矩较小，此时执行机构中的离合器、制动器不容易发生打滑，主油路压力可以适当降低；而当发动机节气门开度较大时，因传递的转矩增大，为防止离合器、制动器打滑，主油路压力要升高才能满足要求。
    b．汽车以中、低速行驶时，所传递的转矩较大，为防止离合器和制动器打滑，主油路需有较高的压力（1. 05MPa）；而在高速行驶时，自动变速器传递的转矩较小，主油路油压可降低，以减小油泵运转阻力。
    c．使用倒挡的机会较少，为减小自动变速器尺寸，将倒挡执行机构做得较小，需提高操纵油压（主油路油压升高到1. 75MPa）来避免出现打滑。
    主油路压力按其调节方式有下列三种。
    a．由选挡手柄的位置调节主油路的压力。如上所述，在中、低挡及倒挡时需增加主油路的压力，以满足汽车不同工况对油压的要求。
    b．由挡位及节气门开度调节主油路的压力。当节气门开度较小时，由于发动机输出功率小，其操纵油压可以适当降低；而当节气门开度大时，操纵油压要随之升高，这样在大负荷时可以提供大的系统压力，以防止执行元件打滑。相应的主油路调压阀通常采用阶梯形滑阀，如图3所示。它由上部的阀芯、下部的柱塞套筒及调压弹簧组成。阀体所处的位置由A、 C两端液压力共同作用决定，在阀门的上端A处受来自油泵的液压力作用；下端受柱塞下部C处来自调压电磁阀所控制的节气门油压力作用，以及调压弹簧的作用力。

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