1.2.9液压动系统制动“发咬”故障的分析与排除
    随着行驶里程的增加，各零部件会发生磨损、变形及损坏，加上调整、维护不及时等原因，制动装置往往会出现一些这样或那样的故障，制动“发咬”就是其中之一。
    制动“发咬”故障表现为汽车行驶阻力增大，制动鼓（盘）发热，其实质上就是制动器的摩擦力矩不能随制动的解除而消失。
    引起制动“发咬”的原因主要如下。
    ①制动蹄片间隙过小或无间隙。
    ②制动蹄复位弹簧过软。
    ③制动蹄支承销变位或锈蚀。
    ④制动总泵皮碗、皮圈发胀或复位弹簧张力过弱。
    ⑤制动分泵皮碗发胀或活塞卡滞。
    ⑥偏心凸轮变位。
    ⑦活塞与密封圈配合过紧或过松（盘式制动器）。
    若汽车经过维护保养后初次行驶时出现制动“发咬”现象，一般是制动蹄片间隙调整过小引起的。因为在维护保养过程中，对车轮制动器进行了清洗、检查和调整，若调整不当，便会造成人为的故障。此时可用手触摸各制动鼓，哪个制动鼓发热、发烫即为有“发咬”故障。
    有时，经过维护保养后的汽车行驶几十千米甚至数百千米后开始出现制动“发咬”现象，这可能是制动蹄支承销固定螺母未锁紧，使支承销变位造成的，或者是制动蹄复位弹簧安装不正确，使复位弹簧钩在制动过程中与偏心凸轮刮碰，引起凸轮变位，从而造成蹄片间隙过小。
    这种人为故障一般易出现在简单非平衡式液压制动器上（如NJ1041型汽车）。
    当遇到上述情况时，应本着先简后繁、先外后内的检查原则，先检查制动蹄支承销固定螺母是否锁紧（在制动状态下拧），若固定螺母已锁紧，再检查制动蹄复位弹簧的安装是否正确。
    当汽车使用了一段时间，行驶时出现制动“发咬”故障时，首先应考虑是否是制动总泵或分泵的皮碗、皮圈发胀，活塞卡滞，以及制动蹄支承销是否锈蚀。
    实践证明，处于静态下的橡胶制品往往比动态受力状态下要老化、变形得快。再者，目前市场上的制动液品质良芬不齐，有些制动液含水分等杂质较多，易造成泵筒生锈，活塞卡滞，同时也加速了皮碗、皮圈的老化、变形。对于长期停放的汽车，如果制动蹄支承销润滑不良，极易锈蚀。
    长时间停放的汽车出现制动“发咬”故障时，首先要辨明故障是在制动总泵还是在车轮制动器。可连续踏动制动踏板，通过踏板给人的反作用力来进行判断。如果首次踏动制动踏板时阻力较大，再次踏动时虽行程变化不大，但阻力很小，说明故障在制动总泵。若此时汽车已行驶一定距离，可用手触摸各制动鼓（盘），若均发热、发烫，说明前面的判断准确。
    如果连续踏动制动踏板，其阻力反应正常，则制动“发咬”故障在个别车轮制动器。此时可一人驾驶汽车低速行驶，另一人在车轮旁查听摩擦声，判断是哪个车轮制动器“发咬”。行驶了一定距离的汽车，也可在停车后用手触摸制动鼓（盘）来进行判断。
  当确定了某一车轮制动鼓“发咬”时，应拆下该制动鼓，取下制动蹄复位弹簧，检查其拉力是否过弱。
    若弹簧拉力正常，用手扳动制动蹄（朝着制动蹄工作时的张开方向），若不能扳动或扳动阻力较大，则为制动蹄支承销锈蚀；若扳动时制动蹄绕支承销转动灵活，应拆检制动分泵，检查皮碗是否发胀，活塞是否卡滞，泵筒内是否有水锈。若有水锈，应排尽制动系统内的制动液，用酒精或新制动液清洗制动系统，然后添加新的制动液。
    对于发胀的皮碗、皮圈应更换新品（注意，切不可使用“三无”类产品，否则皮碗、皮圈会在短期内出现破裂、发胀、变形）。对于卡滞的活塞，则应视情况进行修磨或更换新品。对于正常使用一定时间的汽车，出现制动“发咬”故障一般属自然故障，其检查排除方法如上所述。
    盘式车轮制动器制动“发咬”，一般是由于活塞与密封圈配合过紧或过松引起的。这种形式的制动器间隙很小，只有0.1mm左右，此微小间隙是靠活塞密封圈的自动复位和调整实现的。
    以北京切诺基汽车的前轮制动器为例，在活塞与缸体之间装有矩形密封圈（图59）。在汽车制动时，活塞在液压的作用下左行，带动密封圈，使之产生轴向弹性变形，如图59（a）所示；当制动解除后，密封圈恢复原形，并依靠弹性变形摩擦力把活塞带回原位，起到复位作用，以保证0.1mm的微小间隙，如图59 （b）所示。

    当摩擦片磨损后，间隙加大，制动时活塞的左移量增加，并大于密封圈的变形量，活塞克服摩擦力使活塞相对密封圈向左滑移；制动解除后，活塞只能退回密封圈的变形量，活塞与密封圈之间这一不可恢复的相对位移便补偿了过量间隙，起到了自动调整间隙的作用。
    活塞与密封圈的配合关系应适当，过紧会使几回位变形量不足，过松会导致漏油和丧失回位作用，其结果是制动无间隙，从而使制动“发咬”，尽管这种“发咬”的程度不及鼓式车轮制动器，但也应引起足够的重视，否则将加剧制动盘、制动摩擦片的磨损。此外，制动发热也会大大降低制动力矩，并增加燃油消耗。

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