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②失速试验结果分析。
a．失速转速低于标准值。失速转速若只是略微有些低，则可能是发动机的动力不足造成的。失速转速若明显低于标准值（低于标准值300r/min以上），说明是变矩器内支承导轮的单向离合器打滑造成的。
b．失速转速明显高于标准值。
④失速转速明显高于标准值（高于200r/min以上）。说明发动机负荷明显减小。由于拉紧了驻车制动，并完全踩下行车制动，制动力矩又明显大于发动机输出的转矩，所以变速器的输出轴不会旋转。使发动机负荷减小的可能是负责变速器输入轴和中间轴固定的离合器、制动器或单向离合器已打滑，输入轴或中间轴发生一定程度的转动，使发动机负荷明显降低。
⑥所有挡位失速转速都高。应检查辛普森式的超速挡单向离合器打滑、辛普森式的超速离合器打滑、主油压过低、所有的离合器和制动器都烧蚀。
⑥超速挡单向离合器打滑和其他原因造成的所有挡位失速转速高。应检查变速器的油液有没有变黑变臭、发动机的散热器有没有开锅。
④所有挡位挂挡时滞时间过长，挂挡后需3～4s后汽车才起步。主油压过低造成。通过主油压试验的方法查找原因。
⑥所有的离合器和制动器都发生了早期磨损。应检查变速器油液液面是否过低；变速器油液是否过脏，通常最高车速在150km/h以上的汽车和排量较小的汽车96000km换1次油，其余的车在48000km换1次油。
①个别挡位失速转速过高。第一，R位失速转速正常，D位上失速转速过高。说明D位上专用的施力装置打滑，但不包括只负责2挡、3挡、4挡的制动器和只负责3挡和4挡的离合器，以及只负责超速挡的制动器或离合器。因为变速器输出轴不转动，变速器在D位上就只有一挡。第二，如D位上失速转速正常，而R位失速转速过高。有两种可能，即低、倒挡制动器打滑或倒挡离合器打滑。
⑧失速转速正常，但车速上不去。失速转速正常，起步时滞时间正常，中、低速时加速正常，但车速到达50～60km/h时出现加速不良，大部分汽车缓慢踩加速踏板时最高车速只有80～90km/h，加大节气门开度最高车速只有110km/h左右。检查变速器油有没有变黑、变臭；刚停车时手摸变矩器烫手，说明变矩器支承导轮的单向离合器发生卡滞。
⑥失速试验中有金属撞击声。发动机怠速运转时没有金属撞击声，而失速试验时有，
说明变矩器的导轮与泵轮或涡轮间发生运动干涉，需立即终止试验，做进一步检查。
汽车在行驶过程中大负荷急剧转换车速时，在变速器前部能听到金属的撞击声。
（3）自动变速器控制阀维修
控制阀是自动变速器最复杂的部位。
①控制阀维修技术。控制阀上、下阀体之间有中间隔板，隔板上下都有球阀，取上阀体时，指尖必须抵住中间隔板，以防球阀丢失或移位。
球阀没有弹簧的为单向节流球阀，是防止换挡冲击的。
橡胶球阀和塑料球阀要更换，以免路坏中间隔板。装配时所有球阀必须归原位。部分自动变速阀倒挡时有挂挡冲击，是因为倒挡油压高，橡胶球阀和塑料球阀过轻，无法保证阀孔的密封性；换成钢球阀，球阀加重后保证了阀孔的密封性，倒挡挂挡冲击的故障可以排除。
隔板两侧密封垫不得位移和破损。
所有滑阀不得卡滞，如卡滞可用1200号金相砂纸打磨至在立着的阀体内，在干净、干燥的前提下，滑阀能依靠自身质量慢慢下移。
阀孔内所有件不得装错位置。
自动变速器内橡胶和聚四氟乙烯密封件有效寿命为10×104km，大修时均需及时更换，离合器支承上进油孔两侧的密封圈有接口，装配时接口需远离进油孔，两侧密封圈接口也应错开45°角。
②控制阀维修时注意事项。
a．变速器每个单向离合器都有特定的装配方向。一旦装反，不仅原来应负责的工作不再负责，而且还会锁住其他挡位的旋转方向。
1号单向离合器是负责二挡的，装反后D位上只有一挡，不能升挡。
2号单向离合器是负责一挡的，装反后只有I、挡和倒挡，其余各挡均被锁住不能行驶。
b．电磁阀卡滞，多是由于内部过脏所致，可以分解清洗，但动作要轻，防止损坏电气元件，自动变速器的维修过程要特别注意清洁，所有零部件装配时都需先抹一层自动变速器油。
自动变速器液压控制系统常见故障及排除方法见表3。
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