1.1.5自动变速器液压系统故障分析与排除
    （1）主油压测试方法及其结果分析
    汽车出现加速不良，车速上不去，换挡冲击时，都应该进行主油压测试。主油压测试可以检测到自动变速器各种液压系统故障的具体原因，是检测自动变速器液压系统故障的最有效方法。
    ①主油压测试方法。测试前先热机，热机后熄灭，在自动变速器主油压测试孔上连接主油压表，将全部车轮用三角木塞住，拉紧驻车制动，踩下行车制动，启动发动机，挂入D位，先记住D位怠速时的主油压；然后迅速将加速踏板踩到底，记下D位失速时的主油压，在节气门全开位置上停留不要超过3s，以免该挂位的执行系统因过载而受损。
    从D位回到空挡位怠速运转2min，或1200r/min旋转I min，以便ATF得到冷却。再挂R位，记下R位的怠速油压，迅速将加速踏板踩到底，记下R位的失速油压，如图25所示。

      由于主油压试验是大负荷试验，车况特别差的不要做主油压试验。
      ②主油压测试结果分析。a. D位和R位怠速油压正常。说明油泵、主调压阀调压弹簧工作良好。
      b. D位和R位怠速油压都低，失速油压均正常。说明油泵发生磨损，不能升压。在正常情况下，发动机转速较高时，油泵油压明显高于主油压。主调压阀泄掉一部分油，使其变成主油压。油泵磨损后，发动机转速较高时，油泵油压虽然低于正常值，但仍然高于主油压。主调压阀比正常泄油量少，却仍能调节成正常的主油压。油泵过度磨损后，必须及时更换，否则会造成全部离合器和制动器都发生早期磨损。如果油滤器破裂，大量杂质进入油泵造成油泵严重磨损，油泵里特别脏，出现冷．车时可以勉强行驶，热车后不能行驶时，自动变速器不仅怠速油压特别低，而且失速油压也明显偏低。
    c. D位和R位怠速油压都正常，失速油压不仅偏低，而且不能保持稳定，升到一定值后便开始回落。说明油液滤清器发生堵塞。绝大部分自动变速器的油液滤清器都装在油底壳处。除油液太脏造成堵塞外，变速器内的油底壳位于全车最低部位，出现轻微拖底时，变形的油底壳会堵塞油液滤清器进油口，拖底严重时会造成控制阀报废，汽车无法行驶。油滤器堵塞后进油不畅，主油压过低，汽车连速上不去，倒挡不踩加速踏板不走车，变速器前部有“嗡嗡”的异响声，手摸变速器油底壳可以感觉到高频振动，而且总是烧蚀一组高挡或中高挡的离合器或制动器。
    维修时需将变速器内脏油彻底放净，有条件的应先用变速器专用清洗剂清洗变速器，并换掉滤网。
    轻微拖底的汽车，拆下油底壳，用木锤恢复原有形状即可。
    无论是哪种原因造成的堵塞，都是部分地堵塞。油泵转速较低时或怠速时，所需供油量较少，油液滤清器虽然堵塞，仍然保证油量供应，使怠速油压能够保持正常。油泵转速较高时，所需油量成倍增大，堵塞的油液滤清器无法保证油量供应，空气乘虚侵人油泵，并随油液进入主调压阀，使失速油压偏低，而且不能保持正常。
    d. D位和R位怠速油压都正常，失速油压虽然偏低，但能保持稳定。最大可能性是主油压电磁阀密封不良。也不排除节气门拉锁发生松旷或折断。
    主油压电磁阀密封不良，只发生在油压较高时，怠速时主油压较低，主油压电磁阀完全可以保持密封。失速时主油压较高，主油压电磁阀便发生轻微泄漏，使失速油压偏低。
    主油压电磁阀密封不良时，车速上不去，温和踩加速踏板时，最高车速也只有8090krn/h、猛踩加速踏板也只能达120km/h，将超速挡开关按到OFF，随着传动比改变，最高车速有时也可达150km/h。长途行驶时，如遇到此故障，为避免高速挡离合器和制动器烧蚀，可将变速器外边的端子拔下，主油压电磁阀接头用电工胶布包好，主油压由电液控制改为纯液压控制，主油压和车速均可恢复正常。
    e. D位和R位的怠速油压和失速油压偏低。检查控制阀上的螺栓是否全部拧紧，油泵是否装配到位，油泵的密封圈、密封垫、油泵驱动端的矩形油封是否密封良好，还要检查主调压阀的调压弹簧是否过软。行驶30万千米以上的汽车容易产生调压弹簧过软的故障，造成所有的离合器和制动器都发生早期磨损。弹簧过软，其自由长度变短，维修时需要更换调压弹簧。主调压阀是否卡滞在阀孔的泄油处，车无法行驶。主调压阀卡滞在泄油端时，变化不明显。如果是这样，严重时会没有主油压，汽怠速油压和失速油压值不仅很低，而且大部分变速器的主调压阀是可以调整的。还要检查发动机进气歧管至变速器上的真空软管是否被污物堵塞，这可在软管两端分别测真空，或用气筒从软管一侧向另一侧打气，即可检查出。
    f．怠速和失速时主油压都高。重点检查主油压电磁阀和节气门操纵系统。
    主油压电磁阀泄油滤网堵塞，造成怠速和失速时主油压都高。这可更换或清洗主油压电磁阀泄油滤网，通过调节主调压阀达到主油压正常。
    节气门操纵系统故障造成怠速和失速时主油压都高。
    节气门拉锁调得过紧，有时还会造成所有挡都有换挂冲击；有时会造成升不上超速挡，严重时连三挡都升不上。
    有的汽车变速器节气门阀是由真空调节器调节的，真空管泄漏会造成节气门油压和主油压过高。真空调节器膜片泄漏后，不影响节气门油压和主油压，但自动变速器会被发动机进气歧管内的真空吸入，然后进入燃烧室，由于无法燃烧，便变成白烟排出。泄漏严重时，即使在怠速工况下，排气管也会排出很浓的白烟。真空管堵塞则会造成节气门油压和主油压过低。
    g．怠速油压过高，失速油压正常。起步时，挂前进挡时基本正常，倒挡时有明显换挡冲击，倒挡时主油压明显高于各前进挡，怠速油压常出现规定值的1～2倍。
    此类故障最常见的是发动机进气歧管密封不良。重点检查进气管道上所有真空软管有无破裂。
    h．某一特定挡位上主油压过低。接合离合器、制动器，检查与该挡位相关的离合器、制动器之间的油路的密封性，检查蓄压器和伺服装置活塞上的密封圈及离合器支承的密封圈。
    i．所有的挡位怠速油压和失速油压都过高。主油压电磁阀泄油滤网堵塞，使主油压电磁阀在泄油行程时泄油量不足，造成怠速油压和失速油压都过高。
    维修时可以轻轻打开主油压电磁阀，清除干净泄油滤网。也可以更换主油压电磁阀，或调整主调压阀使主油压达到正常。
    J．其余一些可能影响主油压的因素。油温传感器超限。变速器油温越高，跨在变速器油温传感器电阻两端的电压会很低。油温传感器电压信号超限会造成主油压过高。
    电位计式节气门位置传感器内陶瓷膜片电阻局部磨损，会造成失速时主油压不正常，或过高，或过低。对电控式的装有主油压电磁阀的变速器，其主油压主要是由节气门位置传感器控制的。如果节气门位置传感器输出电压过低，则主电压过低，反之，主油压过高。新购的节气门位置传感器自身电阻值过高，输出的电压也过高，其自身电阻值过低，输出的电压也过低。
    主调压阀卡滞在泄油一侧会造成主油压过低，汽车不能行驶。

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