（4）自动变速器油泵的故障诊断与检测
油泵是自动变速器中的重要组成部分，也是整个液压控制系统的心脏。油泵一旦发生故障，就会对整个变速器
液压系统的工作产生影响，甚至造成汽车无法起步。油泵小故障对每一挡的影响有所不同，对低速挡的影响比高速挡的影响大，总的来说，油泵故障影响变速器的主要现象有汽车前进挡都不能行驶，前进挡起步无力，自动变速器打滑，换挡冲击、异响等。当出现以上的现象后，做主油压试验，将测得的主油压与规定值相比，是否正常。
①主油压正常。
说明故障现象的出现是执行元件烧蚀、打滑，只要更换负责该挡的离合器片、制动器片或单向离合器即可。
②主油压不正常。
a. D位和R位怠速都稍偏低，失速油压都正常。说明油泵发生早期磨损。
主调压阀是降压和保压阀，而不能升压，怠速时磨损了油泵输出的油压低于主油压，造成怠速油压低。
在正常情况下，发动机转速较高时，油泵油压明显高于主油压。主调压阀泄掉一部分油，使其变成主油压。当油泵磨损后，发动机转速较高时，油泵油压虽然低于正常值，但仍高于主油压。只是主调压阀泄掉的油比正常的小而已，却仍能调节成正常的主油压。
b. D位和R位怠速油压特别低，而失速油压也明显偏低。说明油泵磨损严重，在所有的挡位上都有连续的异响声，而且车速越高轰鸣声越大。
注意，若D位和R位怠油压和失速油压都偏低，说明是主调压阀弹簧变软（一般发生在行驶30×104 km以上的车）；若D位和R位怠速油压特别低，失速油压与怠速油压相差不大，说明是主调压阀卡滞在泄油侧。
诊断出是油泵故障后，为进一步确定，拆下油泵进行检测。
通常齿轮泵的齿隙为0. 08～0. 15mm，端隙为0.01～0. 05mm。若是叶片泵，工作油路发生轻微泄漏时，可变量油泵可自动加大一定的供油量，使相关的执行器保持一定的工作能力。
c．油泵间隙值超限原因分析及维修方法。若拆下来的油泵很脏，则应检查自动变速器滤清器是否发生破裂。一旦发生破裂，会发生严重磨损，甚至有时出现冷车可以勉强行驶（油液赫度高），热车后不能行驶（油液豁度低）。所以，还得更换滤清器。
若拆下来的油泵干净，再检测以下项目。
a．若是变矩器直接驱动的，驱动毅径向圆跳动是否＜0. 30mm。
若＜0. 30mm，直接更换油泵即可。
若＞0. 30mm，再检测挠性板端面圆跳动是否＜0. 20mm。
若＜0. 20mm，更换液力变矩器。
若＞0. 20mm，更换挠性板，再检测。
b．若是间接驱动的，油泵轴的径向圆跳动应＜0. 30mm，若油泵轴的径向圆跳动>0. 30mm，则更换油泵轴。
这几点一定要做，若不做，出现的故障又是在驱动毅上，则换上的新油泵用不了多久，又将被磨损。叶片泵的工作效率主要取决于叶片端部的棱角，一旦磨成圆角或装反，将无法建立正常的工作压力。通过以上的诊断、检测、排除导致油泵非正常磨损的原因后，换上新的油泵，则故障彻底排除。
自动变速器油泵故障诊断与检测过程，如图27所示。
（5）自动变速器液压油泄漏故障
①变速器前端与发动机连接处漏油。
故障现象：油顺着变速器前端壳体流下，从防尘挡板及与发动机的接触面等缝隙处流到变速器壳体外面。
产生故障原因如下。
a．油封损坏：油封由于长期使用后，油封唇口受高温、化学腐蚀等作用使油封变硬，导致油封外缘与座孔之间过盈量变小，油封内的拉紧弹簧变形以致油封唇口与轴颈接合处产生磨损、裂纹等，使油封不能密封而漏油。
b．变矩器轴颈磨损：轴颈由于长期使用后产生磨损、失圆，光洁度下降后与油封唇口配合不良产生漏油。
C．变矩器轮毅衬套磨损：变矩器轮毅衬套一般由青铜合金制成，镶于油泵体上，是用来支撑变矩器后端轴颈的。此衬套由于磨损、变形也将造成油泄漏。
d．各部件配合定位不良：如变速器壳体在发动机缸体上的定位，变矩器与飞轮及曲轴间的配合定位，变矩器与变速器前油泵体的配合定位等配合不良或发生移位，引起旋转不同心，油泵及变矩器等产生异常磨损，引起液压油的泄漏。
e．油泵体与变速器壳体之间漏油：油泵体外缘矩形槽内的橡胶密封圈，长期使用后，密封圈老化失去弹性，不能起到密封作用或油泵体上的矩形槽、变速器壳体内部密封面因机械损坏变形而引起漏油。
②自动变速器储油油底壳漏油。
故障现象：沿变速器油底壳一周的密封面都有油迹存在，或密封面某一角、放油螺栓等处有油迹。
产生故障原因如下。
a．对于采用密封衬垫的自动变速器：由于衬垫长期使用后破损、老化或安装拧紧螺栓时没有按规范操作造成衬垫变形而产生缝隙漏油。
b．对于无密封衬垫的自动变速器：由于其密封是靠密封胶对两者间进行密封的，经长期使用后，变速器壳体与油底壳两者接触面受外力作用不平整，密封胶涂抹不均匀可靠，螺栓不按规定力矩拧紧等原因造成液压油泄漏。
③自动变速器后端漏油。
故障现象：自动变速器输出轴处有液压油渗漏。
产生故障原因如下。
a．对于前驱动自动变速器：左右两半轴油封经长期使用后老化、破损或半轴万向球笼损坏后运转不灵活，造成主减速器轴承间隙太大或传动轴花键啮合间隙大，以致半轴内球笼油封处轴颈表面有损伤，半轴内球头的弹性定位挡圈损坏、丢脱等，在旋转离心力的作用下，使半轴甩脱而发生漏油。
b．对于后驱动自动变速器：输出轴油封长期使用后老化、破损，固定于传动轴上的防尘罩破损，泥土等杂质会进入油封，使油封损坏漏油，或传动轴与变速器输出轴之间的花键配合松旷，传动轴不平衡，以致传动轴轴颈表面机械损伤、生锈而发生漏油。
④变速器顶部溢油。
故障现象：变速器顶部的通气孔、加注孔（或油尺口）等处有大面积的油迹存在，油液中有气泡。
产生故障原因如下。
a．保养维修时液压油液加注过多，变速器工作后油液受热膨胀，油面升高，旋转零件对油液进行搅动产生大量油泡，使油液从通气孔等处溢出。
b．变速器存在故障，导致发动机传给变速器的机械能大部分转化成为热能，使油温升高，受热膨胀后引起溢油。
c．自动变速器液压油内混入了其他液体。
（6）自动变速器内部窜油
故障现象：液压油变色变质，呈现泡沫状且油面变高。
产生故障原因：主减速器差速器总成的齿轮油或自动变速器分动器机构内的齿轮油、发动机冷却液与自动变速器液压油管路之间密封不良造成上述液体间相互泄漏混合，使变速器不能正常工作。
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