8．变速器异响故障的解决方案
    奥迪CVT变速器内部机械部件故障所能够形成的不正常响声与传统AT变速器和MT有很大区别，在这里我们重点探讨差速器、链传动轴承及双质量飞轮三个部分形成故障响声原因。
    首先我们看差速器部分形成的故障声响，差速器形成的不正常响声绝大部分是齿轮润滑不良引起的，不严重时不影响车辆行驶，但加油或松油时变速器差速器内有齿轮啮合的响声，严重时导致车辆不能行驶（如图1-72所示）。无论是响声还是响声过后的车辆不能行使都是因为差速器部分缺少齿轮润滑油导致的，用户在使用中常常忽略对该变速器中差速器齿轮部分的润滑油量进行常规检查，直到上述故障的出现。

    故障诊断：奥迪01）无级变速器漏油主要指的是漏差速器齿轮油而不是变速器油，这类问题主要反映在2004年以前的大部分车辆，当然新款车型也存在这样的问题，只不过少了许多。导致漏油的主要原因是奥迪车辆底盘较低，长时间涉水后就会造成差速器内部进水，进水后使差速器主动轴（变速器从动链轮轴）产生锈斑，锈斑破坏了双唇面油封的密封性能，从而导致齿轮油从差速器侧盖的漏油观察孔漏出，长时间行驶后由于润滑不良而导致差速器烧损。01J无级变速器仍然像过去大众奥迪车装有ZF公司生产的5HP-19（大众奥迪命名01V）5挡自动变速器一样，差速器部分和变速部分采用两种润滑油，利用高效能的双唇面油封彼此隔开，油封哪一边唇面受伤损坏哪一边的润滑油就会通过油封中间位置的小孔再经差速器侧盖上的漏油观察孔（如图1-73所示）流出，以提醒驾驶者或维修人员变速器已经漏油了，需要赶紧维修以避免差速器因润滑不良而彻底烧损并带来不能行驶的严重故障。在2004年前修理人员不知道这个孔起什么作用，所以有人在看到润滑油从这个地方流出来后就直接用密封胶将其堵死，这是万万不可以的，因为一旦漏油观察孔被堵死后，由于内压原因油封两端的不同润滑油也就会交叉渗漏，这样的后果可想而知，即会导致链条与链轮形成磨损，也会导致差速器主从动齿轮磨损，所以这样维修危害是相当大的。如果我们发现漏油要及时修理以防更加损坏变速器部件。

    在维修更换差速器部件以及双唇面油封时一定要使用相应的专用工具，特别是安装双唇面油封时必须使用专用工具（如图1-74所示），否则第一安装位置不正确还会导致漏油，第二如果用敲击的方式安装双唇面油封时极易损坏其密封唇面也会漏油。

    为了防止维修后再次进水出现漏油问题，所以无论是维修后还是更换变速器总成，都必须加装软管并改进进水处，这一点主要还是针对2005年之前的部分箱型，而当前新款变速器出厂时厂家已经得以改进不需要我们维修后的修改作业。
    第一步：将变速器前部差速器通气管上的通气冒拆下，如图1-75所示。

    第二步：插上合适的橡胶软管，一定要注意将软管接头插到底，如图1-76所示。

    第三步：一定要把软管卡子紧压在变速器壳体上，如图1-77所示。

    第四步：在软管的第一个弯曲处尽量用力向里压，以便减小卡子的张紧力，确保卡子和软管都不会脱落，如图1-78所示。

    虽说目前大部分新款奥迪CVT车辆差速器烧损故障少了许多，但对差速器润滑油量的常规检查还是有必要的，双唇面油封的故障并不一定来源于差速器主动轴的锈斑或磨痕，有时该油封在变速器长时间高温条件下也会存在密封不良的现象而导致漏油现象的发生，最终导致差速器齿轮润滑不良而烧损。虽说差速器齿轮润滑油属于免维护润滑油不用更换，但定期对油量的检查不容忽视（自然损耗也是存在的），从而避免不正常响声的发生。
    另外，除了差速器润滑不良产生的响声外，还有就是啮合齿（差速器主动轴）局部受伤所产生的有节奏且有一定频率的“咯14咯瞪”响声。这种情况一般都是因外力导致个别齿轮受伤，主要原因是该变速器曾经被拆解过而且差速器主动轴并不是利用专用设备压出去的，而是利用锤子之类的工具砸出去的。齿轮不受外力是很少掉齿的（如图1-79所示），因此在这里再次强调对于该变速器差速器的拆装一定要选择合适的专用工具来操作，并避免伤害齿轮部分引起的不正常响声。

    另外，2005年之后的装有01T型CVT奥迪在正常使用过程中经常会发现变速器内部噪声特别大，声音类似于车轮轴承发出响声但来源是在变速器内部，而且2.0T车型的这种故障相对多一些。当我们进行变速器解体检查时很容易发现问题所在，原来是变速器中壳上的轴承故障导致与其结合的主动链轮轴形成表面伤害（如图1-80所示），此时不仅仅是轴承的问题连同主动链轮轴总成要一起换掉。一般来说，这种故障主要是轴承质量问题导致的，因此选择材料时大家一般都会选择老款比较耐用的轴承。

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