7．链条及链轮缸拉伤引起的耸车故障分析与解决
    在进行奥迪CVT车辆故障试车环节中，我们还经常遇到匀加速行驶时车辆有耸车的现象，有时甚至在急加速时也有耸车现象且一般都反映在中高速阶段，在低速下不一定能试出来。
    根据实际故障现象大家能分析出这种耸车现象故障可能出在离合器、链传动方面或者是液压控制方面。为了区分故障部位，有经验的维修技师会通过动态数据结合实际故障现象来锁定故障点，但在捕捉动态数据时并未发现耸车现象出现时离合器存在打滑现象，同时离合器控制压力及链轮缸内接触压力并未在故障现象出现时有很大波动，所以基本可以排除离合器和液压阀体故障的可能性，因此在这种情况下一般会把变速器抬下来进行解体检查。
    解体后不出所料链传动部分确实存在严重磨损情况，无论是链条还是主从动链轮均磨损严重（如图1-71所示）。而此时我们一定要找出这些机件的磨损原因，否则重新更换还有再次磨损的可能性。大多维修人员为了避免二次返修的风险，一般说来更换磨损部件的同时会连同阀体一起更换的。但外部滤清器是一定要换的，原因是链条及链轮的润滑是靠来自冷却器回油管路经外部滤清器回油实现的，当滤清器轻微堵塞时会影响其回油量，继而影响链传动的润滑最终导致严重磨损。当然链条在链轮缸上滚动摩擦时夹紧力也是相当重要的，如系统压力偏低，链条夹紧力不足会使链条打滑而磨损。所以在车辆故障检测时一定要注意链传动接触油压的变化，根据数据组第十八组即可观测到链条夹紧力的变化，并确定整个液压系统的压力是否相对稳定。通过对冷却器回油流量的检测是很难确定其标准流量的，原因是链条夹紧力是总是在变化的（根据发动机输人扭矩及传动比两个信息的变化而变化），因此链条润滑油压也随之变化无法确定其标准数值。

    故障总结：链传动部件磨损后带来的耸车故障现象一般来说是很有规律性的，大多数情况匀加速行驶时尤为明显，仔细听变速器内还伴有摩擦带来的“嚓嚓”声响，而且即便是急加速也有耸车现象，但它所表现的绝对不像离合器那样激烈。其实故障现象的对比仅仅是一个方面，关键是我们如何从动态数据上来分辨最终确定故障点。首先依然还是排除离合器的可能性，对应的离合器电磁阀N215驱动控制电流形成离合器真实反馈油压（G193获得）的同时，也得到离合器摩擦时的真实传递扭矩，如果此时离合器摩擦过程并未出现过大的滑移量就绝对不会有严重的耸车现象。另外就是接触压力的变化，一般情况下车辆行驶过程中该压力是与离合器所传递的扭矩压力成正比的，通过观察接触压力（G194获得）我们可确定液压控制系统是否存在问题。这样最终逐渐找到故障点，虽说通过解体检查发现机件存在磨损，但不能仅凭一个故障现象不做任何检测就做变速器的拆解。

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