4．机械部件故障引起的换挡品质故障分析与解决
01J型无级变速器机械部件故障引起的换挡品质故障很多，在这里我们重点分析主动链轮中的扭矩传感器花键槽出现磨损时以及该变速器冷却管路中差压阀DDV I出现磨损后带来的故障分析与解决。
首先我们看当主动链轮前端的花键齿与扭矩传感器滑轨架2（带花键槽的）之间轴向移动时形成严重磨损后带来的问题。奥迪01J型无级变速器主动链轮轴上的扭矩传感器工作原理（如图1-63所示）：它是利用齿轮啮合过程中形成的旋转力（扭矩传感器中带齿轮的滑轨架1），根据几何原理转换成轴向位移力（扭矩传感器中带花键槽的滑轨架2），形成位移力后即可改变链轮缸内的压力，从而改变链条夹紧力。由于既有旋转力又有轴向位移力，因此很容易导致滑轨架2与主动链轮轴间的磨损，通常情况下根据金属材料本身因素，滑轨架2不容易被磨坏而受伤的往往是主动链轮轴（如图1-64所示）。
无论是哪一侧出现磨损后都会影响到滑轨架2在主动链轮轴上移动的顺畅性。在变速器正常运转过程中由于滑轨架2准确位置失真（滑动受阻或有卡滞现象）而使链条夹紧力控制失效（链条便会出现松紧度的无常变化），继而带来变速器的换挡品质故障。通常情况下会在车辆的起步或制动停车阶段出现耸动，同时还有可能出现在发动机扭矩突然急剧变化时（急加速驱动），车辆也会出现严重的闯车或耸动现象。在实际故障诊断中，大家都认为是离合器或液压控制滑阀箱的故障，因为从故障现象来看特别接近于离合器突然离合或链条突然有抽动那样的故障现象。但我们从动态数据信息中看并未明显发现离合器的信息存在问题，不过当故障现象出现时能够从链条接触压力G194的反馈信息中发现链轮缸内的压力波动较大，因此好多维修人员有可能看到这种情况后认为是滑阀箱的故障（有这种可能），于是更换了滑阀箱，但试车后故障现象依然存在，最后不得以解体变速器后才看到主动链轮轴前端花键槽有严重磨损。这里值得说明的是，当主动链轮轴前端花键槽完全磨光后车辆便不能行驶了，解决方案只能是更换主动链轮轴总成了。
变速器在发动机怠速工况任何挡位都有“吱吱”的响声，并且和方向助力泵声音很类似，油门加到1200r/min就没有声音了，散热器油管有震动。这种现象往往越是凉车越明显，而热车后明显减轻，有些时候还会影响到车辆的挂挡过程和起步过程，比如说挂挡冲击严重时还会导致发动机立即熄火，另外就是变速器的温度上升速度较快。
检修过程：在检修环节由于响声存在时散热器油管有震动但是并没有堵塞，所以不会怀疑变速器油压不正常，而观察动态数据时发现离合器自适应匹配控制电流明显又特别高（如图1-65所示）。根据这种情况分析，应该是系统油压或者离合器油压有泄漏，然后控制单元在实现闭环控制时不断地在提升离合器压力调节电磁阀N215的自适应控制电流（当然也有可能会激活离合器自适应匹配达到极限的故障码），以使其达到工作要求。高电流高油压难免会出现挂挡冲击的故障现象，严重时还有熄火现象。在这种情况下大部分修理人员都是直接更换滑阀箱来确认故障能否解决，但换完滑阀箱后故障现象及响声似乎并没有任何改观。
于是再次仔细分析：故障现象及响声均与冷热有关，那么为什么变速器温度上升速度那么快呢？难道是冷却系统有故障？另外就是既然
液压系统没有问题（更换了滑阀箱），那么离合器自适应匹配控制电流值为什么控制单元设置那么高呢？通过检查冷却器和外部滤清器并没有问题（如果堵塞离合器自适应匹配电流值应该低才对）。综合考虑还是内部散热系统的液压有问题，外边既然没有问题只能拆解变速器去检查其内部情况。分解变速器后直接查找冷却控制油路，结果发现冷却回油管路中的DDV 1差压阀已经严重磨损（如图1-66所示）且磨损出很深的三道沟槽来，直接更换冷却回油管路的弯形管（DDV 1差压阀被安装在里边），故障彻底排除。
故障原因分析：为什么小小的DDV 1差压阀磨损后对变速器影响这么大呢？我们还是结合图1-67和图1-61一起来分析一下。在前面的分析中我们知道，DDV 1差压阀其实就是变速器在低温状态时的加热模式阀，低温时让更多的
CVTF润滑油形成油路，短接直接回到变速器内部，而少量的
CVTF润滑油去往冷却器，目的是让变速器的
CVTF润滑油的温度尽快有所上升。一旦升温后该阀门处于关闭状态，所有的
CVTF润滑油都去往了冷却器，此时变速器的加热模式解除。但一旦DDV 1差压阀磨损后（一般会磨出很深的三道沟槽），相当于变速器始终处于加热模式，因为无论凉车还是热车均有一部分
CVTF润滑油经过磨损出的沟槽直接回到变速器内部，这样仅有少量的
CVTF润滑油去往冷却器，因此会带来变速器的高温。同时由于去往冷却器的
CVTF润滑油的流量少了，并且无阻力地通过磨损的沟槽流回变速器，G194压力传感器得到的链条夹紧力形成的接触扭矩就会变低，与外部滤清器堵塞时不同（背压升高接触扭矩即会增大），控制单元在完成起步扭矩控制功能的修正过程中只能通过提升离合器油压来实现车辆的起步扭矩控
制。因此就出现了离合器自适应电流值（N215）的升高，而引起的挂挡冲击或入挡发 动机熄火等现象。而变速器在凉车时发出的响声也很容易理解，那是DDV 1差压阀频 繁动作产生的（毕竟本身因磨损而有泄漏）。在过去的维修中大家很少能找到这里的 故障，而现如今为什么在配件市场能够找到全新的带有DDV 1差压阀的弯形管（如图 1-67所示），不用讲我相信大家此时就会明白了（弯形管内的DDV 1差压阀易磨损）。
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