06031该故障码解释含义为液压控制阀被污染，这个故障码是在2008年以后的奥迪车型上给出的，目的是在变速器运行过程中针对阀门状态以及CVTF润滑油状态而编写的一个故障码，也是考虑对CVTF润滑油更换周期的要求以及滑阀箱各控制阀，特别是离合器压力调节阀状态进行监督。那么这个故障码的存储一般不会影响变速器的正常运行，但控制单元会一直有记忆功能。因此在维修作业时往往已经更换了全新的滑阀箱和CVTF润滑油，但故障灯依然点亮着，故障码依然还会出现。这主要是因为控制单元的记忆值没有被删除，所以更换完滑阀箱和CVTF润滑油后需要用专用设备完成自适应值清除故障才能彻底解决。当然我们在作业过程中除了滑阀箱以外CVTF润滑油的质量也非常重要，虽然在硬件不变的情况下我们之前修的01J变速器所用CVTF润滑油用起来均没有问题，但在增加06031故障码后控制单元就能够识别出CVTF润滑油的好与坏，那么此时肯定有人想不明白控制单元功能怎么能这么厉害，连“假油”都能识别出来？我们通过图1-56来分析一下便会知晓。在正常情况下，离合器的状态信息适时被控制单元所监控。离合器的摩擦扭矩等于离合器的正向压力乘以摩擦系数，在压力不变的情况下，假如变速器油质量较差，那么其摩擦系数就会变得很低，因此直接导致摩擦扭矩下降，继而形成错误的打滑量，也由此电脑便设置出06031故障码来。具体来讲，首先控制单元J217根据各种信息计算出离合器的理想控制压力，也由此计算出N215电磁阀的驱动控制电流，对应的电流会产生对应的离合器控制压力，实际压力适时被压力传感器G193所监控，那么G193便把实际压力信息反馈给控制单元，控制单元在此完成修正处理过程，同时还要计算在此情况下的离合器打滑量，对应的电流（N215）得到对应的控制压力（G193）势必会得到对应的离合器打滑量（通过发动机转速和主动链轮转速计算得到的），由于质量较差（假油）或原车CVTF润滑油老化都是摩擦系数在变化（摩擦系数降低），因此得到错误的离合器打滑量，也由此控制单元便识别出CVTF润滑油的状态或控制阀的状态。遇到这样的故障码时，首先确定变速器油质量，其次就是滑阀箱，当然一定要记住作业完毕后要删除离合器自适应值，否则故障码还会再现。

    还有就是在没有故障码的情况下我们如何来确定滑阀箱是否存在问题。此时只能借助相应的动态数据，再加上实际的故障现象进行综合分析。例如，可以通过第六十五组数据块的信息来确定滑阀箱内控制阀的状态并确定是否需要更换，第六十五组数据块是在有“S”挡位的CVT车型才有的，具体来讲，该组数据信息是用来实施“离合器安全阀清洁状态功能”的评估，也就是带有“S”挡位的01J变速器在软件方面应该在2005年前后新增加一个考虑安全停车的“安全阀门清洁功能”，以防止离合器阀门出现故障、离合器需要释放时（制动停车时）安全阀被控制单元激活后不能动作，而引起发动机熄火，从而带来行车安全隐患的一项功能。确切解释：制动停车时需要离合器压力逐渐释放，那么控制单元便逐渐降低N215的控制电流，假如此时离合器阀门不能按照N215电磁阀电流的降低而随之移动，控制单元又通过G193得到很高的离合器油压。为了安全，停车控制单元不得已只能通过激活安全阀来切断离合器阀门至手动阀间的离合器油压，因此新功能的目的就是使安全阀始终保持良好状态而不至于卡滞。但一旦CVTF润滑油老化形成脏污后，包括阀门的磨损都会形成阀门卡滞的风险，因此控制单元在执行此功能后“清洁成功与否”可以从第六十五组数据块内容来识别，最终来确定是否需要更换滑阀箱。2005年奥迪厂家曾发出技术公告：如果从第六十五组数据块第二项数据看到的数值大于3，而CVTF润滑油中又有金属微型颗粒，说明控制阀已有磨损需要更换滑阀箱，如果数值虽然大于3但CVTF润滑油中没有金属微型颗粒，则说明控制阀没有磨损，不需要更换滑阀箱，更换CVTF润滑油即可，但需要人为清洗滑阀箱。另外就是车辆在正常行驶过程中偶发性地出现冲击感，这也是滑阀箱形成的系统压力不稳定造成的，同时在中高速行驶过程中（此时离合器已完全接合无打滑量）突然做出急加速的操作，而此时车辆又有剧烈的冲击感，一般情况下也是由于滑阀箱内离合器阀门调节出的离合器压力不稳定造成的。无论是哪种类型，在故障诊断环节都需要我们利用诊断仪通过读取动态信息来确定，那么关键的数据信息主要在第十八组数据内容中（如图1-57所示），在图1-57中很显然离合器压力调节电磁阀N215的电流已经接近最大值（第四项），而G193反馈的离合器真实压力并不大（第三项），首先说明在大油门操作情况下控制单元输出指令是正确的，但反馈的对应压力是不正确的，而压力的快速建立不仅在于油泵自身，关键在于离合器压力调节阀的能力，所以像这种情况多是滑阀箱的问题，更换新的滑阀箱后需要进行离合器的自适应匹配。

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