（二）中小排量二冲程摩托车用电喷系统

二冲程摩托车的致命弱点是扫气时新鲜可燃混合气直接从排气口逃逸机外，造成浪费和严重污染。为了克服二冲程摩托车这一致命弊病，现在较为先进的二冲程摩托车均纷纷采用电喷新技术。

中小排量二冲程摩托车用电喷系统大致有2大形式，一种是涡流室内喷射式：扫气时利用纯空气扫气，待排气口关闭以后，将涡流室内的新鲜混合气引入汽缸；另一种是澳必托公司率先采用的缸内喷射式：扫气用纯空气，待排气口关闭后，直接向缸内喷射燃油。

1、涡流室内喷射式

图3是涡流室内喷射式结构。它是在曲轴箱的侧面设计一个涡流室，涡流室的上方有一个电磁喷油器，由摩托车电控单元ECU控制燃油喷射时刻和喷油量。涡流室内侧上方壁上沿切线方向有一个与曲轴箱相通的连通管，经进气口进入曲轴箱的空气，通过连通管沿切线方向进入涡流室，形成强烈的涡流。涡流室内侧面开有一个浓混合气扫气道，涡流室中央有一个稀混合气扫气道。

当活塞由下止点往上止点开始运动时(即进行扫气、排气和点火行程)，由于活塞下方的容积减至最小，使已经进入曲轴箱内的纯空气受压，有压力的纯空气，一方面经一般扫气道进入燃烧室进行扫气，另一方面通过连通管沿切线方向进入涡流室形成强烈的涡流。当活塞运行到接近上止点，即将点火的某一时刻(此时排气口已经关闭)，装于曲轴箱一侧的转速传感器(图中未画)便立即感知到这一时刻，迅速向电脑ECU发送一个电压脉冲信号，电脑收到这一信号后，经分析、运算、比较，立即向电磁喷油器的电磁线圈电路发送一驱动脉冲信号，使喷油器针阀打开，立即向涡流室内喷射燃油。在涡流离心力的作用下，燃油颗粒和比重大的浓混合气沿涡流室内壁高速流动，并通过涡流室内侧壁上的浓混合气扫气道迅速引入燃烧室，点燃火焰；比重轻的稀混合气则分布在涡流室的中心部位，并通过位于涡流室中心部位的稀混合气扫气道引入汽缸，正常燃烧作功。从而，显著提高了发动机的热效率，大大降低了发动机的油耗和排污量。

图4是一种改进型涡流室内喷射式结构图。其工作过程和工作原理相同，但性能更优。其主要改进处是将涡流室安装在温度很高的汽缸壁上，可充分利用发动机工作时的热量，使喷油器喷入涡流室内的燃油充分雾化，燃烧效果更佳，排放污染物更少。

中小排量二冲程摩托车用电喷系统与大排量四冲程摩托车用电喷系统的基本结构和工作原理基本一致，所不同的是为降低成本，让用户容易接受，装配的电控元器件的数量要少一些，控制电路及软件要简单一些而已，故此对其基本结构和工作原理不再赘述。

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