2、缸内喷射式（GDI）

缸内喷射式（GDI）汽油机综合了传统汽油机和柴油机两者的优点，以其热效率高，排放低以及动力性好等诸多优点引起了广泛关注。目前，日本，美国和欧洲众多公司研究所对GDI稀薄燃烧技术的研究极为活跃。

工作原理是：中小负荷时，在压缩行程后期开始喷油，通过与燃烧系统的合理配合，在火花塞附近形成较浓的可燃混合气，在远离火花塞的区域，形成稀薄分层混合气；大负荷及全负荷时，在进气行程中将燃油喷入汽缸，使燃油有足够时间与空气混合，形成完全的均质化学计量比进行燃烧。也有采用分段喷油技术分层混合气，即在进气时开始喷油，使燃油在汽缸中均匀分布，在进气后期再次喷油，最终在火花塞附近形成较浓的可燃混合气，这种将一个循环中的喷油量分成2次喷入汽缸的方式，可以很好的实现混合气的分层。

图5是汽缸内喷射（GDI）发动机与传统进气道喷射（PFI）发动机结构对比图。从图中可以清楚地看出：PFI发动机是在进气道喷射与空气混合进入汽缸燃烧，GDI发动机是直接在缸内喷射汽油，利用缸内气体流动与空气混合，组织分层燃烧，喷油器安装在汽缸头上，布置方式根据各个研究机构所提出的组织气流和燃烧理论不同而设计各异，活塞的结构也会因此有所不同。根据组织气流的不同GDI发动机结构可以分为3种（见图6）：(1)涡流形成涡流的燃烧系统机构见图6（c）。采用碗形活塞，喷油器中置，火花塞侧置。喷油嘴在火花塞附近形成较浓混合气，大部分油雾都集中在活塞的凹坑中，靠周围形成的涡流与浓区内的空气混合，与周围的稀区形成分层气体。也有喷油器侧置、火花塞中置的结构，靠进气系统形成涡流带动油雾在缸内形成分层混合气。

(2)滚流

结构见图6（a）。喷油器侧置，火花塞中置，以独特的活塞结构及配气系统配合，使汽缸内形成滚动气流，使油雾运动到火花塞附近被点燃，其它区域是稀混合气甚至是纯空气。

(3)挤流

结构见图6（b），活塞外沿挤气带将油雾挤压在中心位置的火花塞附近，形成分层气体，实现稀薄燃烧。

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