（3）加热型／冷却型（通风型）座椅
    如图2-51～图2-54所示。

    加热型/通风型座椅电路工作过程解读：
    加热型/通风型座椅系统由以下部件组成：加热型座椅开关，通风型座椅开关，暖风、通风与空调系统控制模块，座椅位置记忆模块或加热型座椅模块，座垫加热元件，靠背加热元件，座垫温度传感器，座垫鼓风机电机，靠背鼓风机电机等。
    ①加热型座垫温度传感器
    位于带座椅加热元件的座椅护套下的座垫中。座椅位置记忆模块通过温度传感器信号电路提供一个5V参考电压，并通过低电平参考电压电路为传感器提供搭铁。该模块监测传感器信号电路的电压以确定座椅的温度。温度传感器电阻根据加热元件的温度而变化，从而造成信号电压变化。一旦座椅达到设定温度，模块将循环接通和断开加热元件的控制电路，以根据来自传感器的反馈电压保持所需座椅温度。
　　②座椅位置记忆模块
    驾驶员和前排乘客加热型座椅由位于驾驶员座垫下的座椅位置记忆模块控制。加热型座椅启动时，该模块通过一个公共电源电压电路给座椅加热器元件提供电源。该模块通过座椅加热器元件控制电路将脉宽调制（PWM）搭铁提供至加热器元件来控制座椅温度。然后模块监测流经加热元件的电流和温度传感器的变化率，以确认加热型座椅操作正确。驾驶员和乘客座椅加热元件由座椅位置记忆模块内部的公共高电流继电器和各自低压侧元件控制电路控制。模块将两个座椅的加热型座椅加热器元件电源电压电路连接到公共参考点。该参考点偏差约2.5V。座椅位置记忆模块在允许加热型座椅工作之前，会进行检查以查看此参考电压是否对搭铁或电压短路。一旦座椅位置记忆模块确认加热元件未短路，将允许加热型座椅工作。然后座椅位置记忆模块会继续监测加热元件电路是否短路。

    a．加热型座椅的电路分析
  驾驶员和乘客加热型座椅分别由各自的加热型座椅开关控制两个开关都位于集成中心架（ICS）中按下加热型座椅开关时．一条串行数据信息将发送至暖风、通风与空调系统模块。
    暖风、通风与空调系统模块作为网关，通过串行数据线路将该信息传送至座椅位置记忆模块功口热型座椅模块，以指令加热型座椅。
    座椅位置记忆模块／加热型座椅模块通过座椅加热元件的元件电源电压电路提供或移除蓄电池电压，来响应此信号。座椅位置记忆模块／加热型座椅模块将一串行数据信息发送回暖风、通风与空调系统模块，经过网关，将信息发送至集成中心架，以点亮或熄灭相应的温度指示灯。
    温度调节座椅位置记忆模块／加热型座椅模块通过温度传感器信号电路和位于座垫和座椅靠背中的温度传感器（热敏电阻）来监测座椅温度。温度传感器为可变电阻器，其阻值随座椅温度的改变而变化。当温度传感器电阻值向座椅位置记忆模块／加热型座椅模块指示座椅已经达到所需温度时，该模块通过加热型座椅加热元件控制电路断开座椅加热元件的搭铁电路。该模块随后将循环断开和闭合加热元件控制电路，以保持所需温度。
    b．通风型座椅的电路分析
    通风型座椅操作被设计用来向远离来员的方向抽取驾驶室空气，该操作通过座垫和座椅靠背护套中的小孔、泡沫垫中的通道，然后通过鼓风机电机排出压垫下的废气驾驶员和乘客通风型座椅由位于暖风、通风与空调系统控制的集成中心架（ICS）中的各目的通风型座椅开关控制点火开关置于ON位置时，点欠电压通过位于发动机舱盖下保险丝盒中的F53UA保险丝提供至驾驶员和乘客座椅鼓风机电机。来自G305的搭铁提供给驾驶员和乘客座持鼓风机电机。
按下通风型座椅开关时，一条串行数据信息将发送至暖风、通风与空调系统模块。
    暖风、通风与空调系统模块作为网关，通过串行数据线路将该信息传送至座椅位置记忆模块／加热型座椅模块，以指令通风型座椅。为响应此信息，座椅位置记忆模块／加热型座椅模块通过鼓风机电机控制电路将一个低电平侧脉宽调制（PWM）信号提供给座垫和座椅靠背鼓风机电机，以指令通风型座椅。
    鼓风机电机中的逻辑电路根据开关的设置位置来设置鼓风机转速，两个鼓风机电机向远离乘员的方向抽取驾驶室空气。
    座椅位置记忆模块／加热型座椅模块将一串行数据信息发送回暖风、通风与空调系统模块，经过网关，将信息发送回集成中心架，以点亮或熄灭相应的开关指示灯。

    4．门锁
（1）门锁系统电路及局部解读
    如图2-55～图2-59所示。

    燃油加注口门的锁止和解锁是电动车门锁系统的功能。
    燃油加注口门解锁执行器由车门锁信号电路和驾驶员车门解锁信号电路供电，通过燃油加注口继电器切换。
    燃油加注口继电器线圈由车身控制模块（BCM）控制。
    车门解锁时，车身控制模块（BCM）向燃油加注口继电器线圈控制电路通电压来响应。这使线圈通电，让开关触点闭合。
    开关触点闭合时，驾驶员侧车门解锁电路向燃油加注口解锁执行器提供B＋或接地，解锁燃油加注口门。

    电路解读：任意车外门把手被提升起时，开关的接地信号通过车门把手开关信号电路发送至遥控门锁接收器。如果车门锁系统状态是解锁，电动车门锁门在提升车外门把手后电动松开。如果车门锁系统状态是锁止，锁门松开前需要以下输入之一：
    车门解锁开关激活；
    车门钥匙锁芯解锁开关激活；
    主动式遥控进入解锁指令；
    遥控门锁接收器收到被动遥控进入解锁指令信息。
    一旦达到启用标准，遥控门锁接收器将提供电源和接地到车门锁门电机控制电路，车门将释放。

    电路解读：右前外车门把手开关信号电路在右前外车门把手激活时，向遥控门锁接收器提供输入。该输入供遥控门锁接收器检测打开车门请求。遥控门锁接收器通过右前门把手开关信号电路向右前外车门把手开关提供电压。右前车门把手激活时，开关关闭，来自遥控门锁接收器的电压信号被接地。
    左右后车门把手开关信号电路在各后外车门把手开关激活时，向遥控门锁接收器提供输入。该输入供遥控门锁接收器检测打开后车门请求。遥控门锁接收器通过左右后门把手开关信号电路向各后外车门把手开关提供电压。后车门把手激活时，开关关闭，来自遥控门锁接收器的电压信号被接地。

    电路解读：车门未关开关是每一车门锁门总成的一部分。车门打开时，一般打开的车门未关开关即关闭。车门未关开关关闭时，向车门未关开关信号电路提供接地。驾驶员侧车窗电机和乘客侧车窗电机各收到相关车门未关开关信号电路发出的离散输入。车身控制模块（BCM）接收来自后车门未关开关信号电路的离散输入。车窗电机和（或）BCM解读信号后，通过串行数据与仪表板组合仪表通信。
    车身控制模块（BCM）接收来自行李厢盖未关开关信号电路的离散输入，行李厢盖释放执行器释放行李厢盖。行李厢盖未关开关位于行李厢盖释放执行器内部，提供接地，使行李厢未关开关信号电路被拉低。BCM解读信号后，通过串行数据与仪表板组合仪表通信。行李厢打开床关和车辆位于驻车挡外的任何挡位时，驾驶员信息中心将显示TRUNKOPEN（行李厢打开）。如果行李厢在车速高于5 km/h（3MPH）时仍然打开，会发出一声鸣响。
    电路解读：行李厢盖车外解锁开关接收到来自车
身控制模块（BCM）的信号。当行李厢盖车外解锁开关激活时，信号电路接地。BCM将蓄电池的正极电压施加到行李厢盖释放继电器控制电路，给继电器供电。行李厢盖释放继电器在任何时候均接地。继电器线圈供电时，继电器开关触点关闭，让蓄电池电压流向行李厢盖释放执行器，使行李厢盖释放。

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