①蓄电池硫化模式
    当转换的发电机输出电压低于13.2V并持续45min时，车身控制模块将进入此模式。当此情况出现时，车身控制模块将进入充电模式2-3min。然后根据电压要求，车身控制模块将确定进入哪一个模式。
    ②充电模式
    满足以下任一条件，车身控制模块将进入“充电模式”。
    刮水器接通并持续3s。
    暖风、通风和空调系统控制单元感测到GMLAN（温度控制增压模式请求）属实。冷却风扇高速运行、后窗除雾器和暖风、通风与空调系统的鼓风机高速运行，可导致车身控制模块进入“充电模式”。
    估计的蓄电池温度低于0℃（32°F）。
    “蓄电池充电状态”低于80%。
    车速高于145 km/h（90mile/h）。
    电流传感器出现故障。
    系统电压被确定低于12.56V。
    遇到上述任何情况，根据蓄电池充电状态和估计的蓄电池温度，系统将设置交流发电机输出电压的目标为充电电压在13.9～15.5V之间。

    ③燃油经济性模式
    当估计的蓄电池温度至少为0℃（32°F）但是低于或等于80℃（176°F）、计算得到的蓄电池电流小于15A并大于-8A和蓄电池充电状态（SOC）大于或等于80％时，车身控制模块将进入“燃油经济性模式”。发电机的目标输出电压是蓄电池开路电压并且在12.5～13.1V之间。当出现以上所述任一条件时，车身控制模块将退出此模式并进入“充电模式”。
④前照灯模式
    当前照灯（远光或近光）打开时，车身控制模块将进入“前照灯模式”。电压在13.9～14.5V之间调节。
    ⑤起动模式
当发动机起动时，车身控制模块设置发电机的目标输出电压为14.5V且持续30s。
    ⑥电压下降模式
    当计算的环境温度高于。`C（320F）时，车身控制模块将进入“电压下降模式”。计算的蓄电池电流小于1A并大于-7A，且发电机磁场占空比小于99%。它的发电机输出电压的目标值为12.9V。一旦满足“充电模式”准则，车身控制模块将退出该模式。

    当电压调节器检测到充电系统故障时，将此电路搭铁并将故障存在的信号发送至发动机控制模块。发动机控制模块监测发电机磁场占空比信号电路，并接收基于车身控制模块信息而作出的控制指令。仪表板组合仪表提醒用户特别关注充电系统。有两种提醒方法：充电指示灯和“SERVICEBATTERY CHARGING SYSTEM（维修蓄电池充电系统）”的驾驶员信息中心（DIC）信息（若配备）。

（3）充电指示灯的操作
    以下一种或多种情况发生时，仪表板组合仪表（IPC）点亮充电指示灯，并在驾驶员信息中心（若配备）显示警告信息。
    a．发动机控制模块（ECM）检测到发电机输出电压低于11V或者高于16V。仪表板组合仪表从发动机控制模块接收到一条请求点亮指示灯的GMLAN信息。
    b．仪表板组合仪表确定系统电压低于11V或高于16V，持续30s以上。仪表板组合仪表接收到来自车身控制模块（BCM）的GMLAN信息，指出系统电压范围出现问题。
    c．仪表板组合仪表在每个点火循环开始时执行显示测试。指示灯点亮约3s。
    “BATTERY NOT CHARGING SERVICE CHARGING SYSTEM（蓄电池不充电，维修充电系统）”。
    车身控制模块和发动机控制模块将GMLAN信息发送到驾驶员信息中心，用于显示“BATTERYNOT CHARGING SERVICE CHARGING SYSTEM（蓄电池不充电，维修充电系统）”信息。充电系统故障诊断码为当前故障诊断码时，将指令显示该信息。满足清除故障诊断码的条件时，将结束该信
息显示。
该充电系统采用电源管理系统。
    电源管理（EPM）用来监测和控制充电系统，并提醒驾驶员充电系统中可能存在故障。电源管理系统使发电机输出的使用效率最高、改善蓄电池充电状态（SOC）、延长蓄电池寿命。在电压过低或蓄电池充电状态过低时，提高怠速是改善发电机性能的方法。

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