第二节 起动和充电系统电路图的识读
识读分析任何系统电路图，首先要了解组成部件，看用电器与其他部件的内在联系，然后根据所懂的汽车理论知识，结合不同的车系电路图的画法特点，试着分析和理解电路的工作过程原理。
如图2-6所示为起动和充电系统示意图。

    1．起动系统电路工作过程解读
   （1）相关部件
    包括点火开关S39、车身控制模块（BCM）K9、发动机控制模块（ECM）K20、起动机继电器KR27、起动机M64、蓄电池C1等。
   （2）钥匙起动
    当点火开关置于START（起动）位置时，离散信号被提供至车身控制模块（BCM），通知其点火开关已置于START（起动）位置。
车身控制模块发送信息至发动机控制模块（ECM）通知已请求起动。
发动机控制模块检查并确认离合器踏板已踩下，或变速器挂驻车挡（P）/空挡（N）。则发动机控制模块向起动机继电器的控制电路提供12V的电压。
蓄电池正极电压通过起动机继电器的开关侧，提供电流至起动电磁开关的S端子。
当点火开关离开START（起动）位置时，起动继电器断电，起动机电磁开关S端子上的蓄电池电压衩切断，起动机电路就断开了。

    2．充电系统电路工作过程解读
  （1）相关部件
    包括发电机G13、发动机控制模块（ECM）K20、车身控制模块（BCM）K9、仪表板组合仪表（IPC）P16、蓄电池电流传感器（图2-6中未标出）等。
    a．电压调节器内置于发电机，控制着发电机的输出。电压调节器控制供给转子的电流量。如
果发电机磁场控制电路故障，发电机默认输出电压为13.8 V。
    b．发动机控制模块（ECM）通过发电机接通信号电路控制发电机。发动机控制模块通过发电机磁场占空比信号电路监测发电机性能。信号是一个128Hz的脉宽调制（PWM）信号，占空比为
0～100%。正常的占空比在5%～95％之间。0～5％和95%～100％之间的占空比用于诊断目的。
      车身控制模块（BCM）是一个GMLAN装置。它与发动机控制模块（ECM）和仪表板组合仪表（IPC）通信以进行电源管理（EPM）操作。车身控制模块确定发电机输出，并发送信息到发动机控制模块，以控制发电机转向信号电路。它监测来自发动机控制模块的发电机磁场占空比信号电路信息，以控制发电机。它监测蓄电池电流传感器、蓄电池正极电压电路，并估计蓄电池温度以确定蓄电池充电状态（SOC）。车身控制模块执行怠速提高。
    d．蓄电池电流传感器是一个可维修的部件，它在蓄电池处与蓄电池负极电缆连接。蓄电池电流传感器是一个3线式霍尔效应电流传感器。车身控制模块（BCM）向蓄电池电流传感器提供5V电压和搭铁。蓄电池电流传感器测量到流向或来自蓄电池的电流量，并向车身控制模块提供脉宽调制（PWM）信号。车身控制模块监测蓄电池电流信号。

（2）工作过程
    充电系统的目的在于保持蓄电池充电和车辆负载。有6种操作模式，包括：
    蓄电池硫化模式；
    充电模式；
    燃油经济性模式；
    前照灯模式；
    起动模式；
    电压下降模式。
    发动机运行时，发动机控制模块将发电机接通信号发送至发电机以打开调节器。发电机电压调节器通过控制转子的电流从而控制输出电压。转子电流与调节器供给的电脉宽成正比。发动机起动后，调节器通过内部导线检测定子上的交流电压从而感测发电机的转动。一旦发动机运行，调节器通过控制脉宽来改变磁场电流。这就能调节发电机输出电压，使蓄电池正常充电以及电气系统正常运行。发电机磁场占空比端子内部连接到电压调节器，外部连接到发动机控制模块。通过发电机磁场占空比信号电路，发电机向发动机控制模块提供发电机输出电压的反馈信号。该信息发送到车身控制模块（BCM）。信号是一个128 Hz的脉宽调制信号，占空比为0%～100%。正常的占空比在5%～99％之间。

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