第六节 自动空调系统电路图的识读
1.自动空调电路图及局部解读
电路图如图2-76~图2-83所示。
(1)电派、搭铁、串行数据电路识读
电路解读:鼓风机电机控制模块是暖风、通风与空调系统控制模块和鼓风机电机之间的接口。
来自暖风、通风与空调系统控制模块、蓄电池正极和搭铁电路的鼓风机电机转速控制启动鼓风机电
机控制模块运转。暖风、通风与空调系统控制模块向鼓风机电机控制模块提供脉宽调制(PWM)信号
以指令鼓风机电机转速。鼓风机电机控制模块将脉宽调制信号转换成相应的鼓风机电机电压。电压
处于2~13V之间,并且线性变化至脉宽调制信号的脉冲高度。
(2)系统面板、控制模式电路识读
电路解读:步进电机用于温度调节、空气分配控制和内循环风门的控制。通过暖风、通风与空调系统控制的相应开关,可以选择期望的空气温度风门位置、空气分配风门位置和内循环风门位置。所选的数值通过LIN总线传送到暖风、通风与空调系统控制模块。暖风、通风与空调系统控制模块向步进电机提供12V参考电压,并用脉冲搭铁信号向4个步进电机线圈供电。步进电机将相应的风门移动至计算位置,以到达所选的温度/位置。
(3)温度传感器电路识读
电路解读:空气温度传感器为2线负温度系数热敏电阻。车辆使用以下的空气温度传感器:左上空气温度传感器,左下空气温度传感器,右上空气温度传感器,右下空气温度传感器,蒸发器温度传感器。
传感器依靠信号和低电平参考电压电路进行工作。当传感器周围的空气温度升高时,传感器电阻降低。传感器信号电压随电阻值下降而下降。传感器在-40~+85℃的温度范围内工作,传感器信号在0~5V之间变动。暖风、通风与空调系统控制模块将信号转换成0~255范围内的计数。随着空气温度的升高,计数值将减小。如果暖风、通风与空调系统控制模块检测到传感器故障,那么控制模块软件将使用默认的空气温度值。默认操作确保暖风、通风与空调系统能够调整车内空气温度接近期望的温度值,直到故障被排除。
(4)压缩机控制电路识读
电路解读:发动机控制模块(ECM)通过空调制冷剂压力传感器来监测高压侧制冷剂压力。空调制冷剂压力传感器是一个3线压电式压力传感器,该传感器依靠发动机控制模块向传感器提供的5V参考电压、低电平参考电压和信号电路进行工作。空调制冷剂压力的变化将使传送至发动机控制模块的传感器信号发生变化。当压力变高时,信号电压变高;当压力变低时,信号电压变低。空调压力信号可以处在0.2~4.8V之间。当压力变高时,发动机控制模块指令冷却风扇接通。空调制冷剂压力过低时,信号值接近0V;空调制冷剂压力过高时,信号值接近5V。发动机控制模块(ECM)将电压信号转换为压力值。当压力太高或太低时,发动机控制模块将不允许空调压缩机离合器接合。
(5)车外温度和环境光照/日照传感器电路识读
电路解读:前风窗玻璃温度和车内温度传感器包括相对湿度传感器、前风窗玻璃温度传感器和湿度传感器元件温度传感器。该传感器总成提供以下信息:车内前风窗玻璃相对湿度水平,车内前风窗玻璃温度,湿度传感器元件的温度。
相对湿度传感器测量前风窗玻璃乘客舱侧的相对湿度,它也检测乘客舱侧前风窗玻璃表面的温度。两个数值被用作暖风、通风与空调系统控制模块应用程序的控制输入,计算乘客舱侧的前风窗玻璃结雾的风险度,并能够通过将空调压缩机电源降到最低来减少燃油消耗,而不会结雾。传感器也能在环境温度寒冷的条件下启动部分内循环模式以提高乘客舱的加热性能,而不会引起前风窗玻璃出现雾气积聚的风险。湿度传感器元件温度传感器提供湿度传感器元件的温度。该传感器只有在湿度传感器元件和车内前风窗玻璃表面的热接触不佳时才需要。
环境光照旧照传感器包括日照传感器和乘客舱温度传感器。该传感器总成提供以下信息:日照强度,仰角,方位角,乘客舱温度。
日照传感器通过暖风、通风与空调系统控制模块连接到搭铁和一个12V的计时电源。计时电源向传感器电子装置供电,用作日照传感器微型控制器的时钟发生器。传感器使用脉冲信号识别数据,并传输日照强度的测量值。信号电压在0~4V之间变动。乘客舱温度传感器为负温度系数热敏电阻。传感器依靠信号和低电平参考电压电路进行工作。当空气温度增加时,传感器电阻减小。传感器信号电压在0~5V之间变动。明亮或高强度的光照导致车内空气温度升高,暖风、通风与空调系统通过将额外的冷气送人车内来补偿所升高的温度。
(6)空气质量传感器电路识读
电路解读:暖风、通风与空调系统控制模块通过空气质量传感器检测废气。空气质量传感器是一个3线传感器,带有一个点火电压电路、一个搭铁电路和一个信号电路。信息是输出针脚产生的脉宽调制(PWM)信号。在自动模式下,一旦污染物浓度超过预设值时,暖风、通风与空调系统控制模块评估空气质量传感器的信息并关闭内循环风门。
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