第七节 自动变速器系统电路图的识读
    如图2-84～图2-87所示。
（1）电源、搭铁和串行数据电器识读

    电路解读：变速器控制模块（TCM）持续监测点火1电压电路上的系统电压。如果系统电压低于正常值，可能无法正确操作变速器控制电磁阀。电磁阀工作不正常可能导致变速器运行不稳定，并由此导致内部损坏。
（2）变速传感器与开关电器识读

    电路解读：变速器控制模块（TCM）温度传感器位于控制电磁阀（带阀体和变速器控制模块）总成内。控制电磁阀（带阀体和变速器控制模块）总成没有可维修的零件。此故障指示变速器控制模块温度过高，变速器控制模块已关闭，以免过热损坏。变速器控制模块将保持关闭直到不再出现温度过高的状况。
    变速器油温度（TFT）传感器位于控制电磁阀（带阀体和变速器控制模块）总成内且不能单独维修。变速器油温度传感器向变速器控制模块（TCM）提供变速器油温度。此故障在变速器控制模块内部处理，不涉及外部电路。
    输入轴转速传感器（ISS）是一个霍尔效应型传感器。输入轴转速传感器位于上控制阀体总成，并通过2个线束和连接器连接到控制电磁阀（带阀体和变速器控制模块）总成上。传感器朝向1-2-3-4挡和3-5挡倒挡离合器壳体齿状机加工面。传感器从变速器控制模块（TCM）上接收到输入轴喻出轴转速传感器（ISS/OSS）电源电压电路上8.3～9.3V的电压。随着1-2-3-4挡和3-5挡倒挡离合器壳体的旋转，传感器基于离合器壳体齿状机加工面产生一个信号频率。此信号通过输入轴转速传感器信号电路传输至变速器控制模块。变速器控制模块使用输入轴转速传感器信号以确定管路压力、变速器换挡模式、变矩器离合器（TCC）转差速度和传动比。
    输出轴转速传感器（OSS）为一个霍尔效应型传感器。输出轴转速传感器安装至上控制阀体总成，并通过2个线束和连接器连接到控制阀（带阀体和变速器控制模块）总成上。传感器朝向输出轴齿状机加工面。传感器从变速器控制模块（TCM）上接收到输入轴IA出轴转速传感器（ISS/OSS）电源电压电路上8.3～9.3V的电压。随着输出轴的旋转，传感器基于输出轴齿状机加工面产生一个信号频率。此信号通过输出轴转速传感器信号电路传输至变速器控制模块。变速器控制模块使用输出轴转速传感器信号以确定管路压力、变速器换挡模式、变矩器离合器（TCC）转差速度和传动比。
    变速器油压力（TFP）开关总成是控制电磁阀（带阀体和变速器控制模块）总成的一部分且不能单独维修。变速器控制模块（TCM）通过其各自的信号电路向每个变速器油压力开关提供12V电压。变速器油压力开关总成有内部壳体搭铁。每个变速器油压力开关为常闭开关，低电平。当变速器油压力开关存在油压时，该开关打开，且为高电平。变速器控制模块监测每个关闭的变速器油压力开关信号电路以确定离合器状态。

（3）变速器电磁阁电路识读

    电路解读：换挡电磁阀（SS）1是下控制阀体的一部分。换挡电磁阀I为常闭（NC）电磁阀，控制流向离合器选择阀3和相关离合器阀的油液。变速器控制模块（TCM）寻找从一挡发动机制动至一挡单向离合器和二挡的良好换挡，如果三挡指示空挡，变速器油压力开关5不改变状态，变速器控制模块将设置故障诊断码。
    管路压力控制（PC）电磁阀、变矩器离合器（TCC）压力控制电磁阀、离合器压力控制（PC）电磁阀2、离合器压力控制（PC）电磁阀3，离合器压力控制（PC）电磁阀4、离合器压力控制（PC）电磁阀5都是控制电磁阀（带阀体和变速器控制模块）总成的一部分。
    变速器控制模块改变流向常高管路压力控制电磁阀的电流，从管路最大压力的0.1A到管路最小压力的1.1A。这将允许管路压力控制电磁阀调节变速器油管路压力。
    变速器控制模块通过高电平侧驱动器电路向变矩器离合器压力控制电磁阀提供12V电压。变速器控制模块通过变矩器离合器电磁阀控制电路控制变矩器离合器电磁阀。当指令通电时，常低变矩器离合器压力控制电磁阀油液流向变矩器离合器；当指令断电时，排出油液。这将允许变矩器离合器压力控制电磁阀调节变矩器离合器的变速器油压力。
    压力控制电磁阀2是一个常高压力控制电磁阀，向3-5挡倒挡离合器调节阀提供油液压力，此调节阀调节3-5挡倒挡离合器的变速器油压力。变速器控制模块通过调节排出油液来控制电磁阀压力。当变速器控制模块指令电磁阀断电时，油液将停止排出且3-5挡倒挡压力过高。当指令离合器压力控制电磁阀2通电时，将调节变速器油的排放量。变速器控制模块通过高电平侧驱动器（HSD）向电磁阀供电。高电平侧驱动器保护由变速器控制模块提供电源的电路和部件。如果电路过载，驱动器将关闭。卸除过载后，高电平侧驱动器将重新设置。变速器控制模块以自动变速器输入轴转速传感器（ISS）和输出轴转速传感器（OSS）发送的数据为基础，计算传动比。变速器控制模块将每个指令挡位的已知变速器传动比和计算出的传动比进行比较。
    变速器控制模块向高电平侧驱动器电路的离合器压力控制电磁阀3提供12V电压。变速器控制模块通过离合器压力控制电磁阀3控制电路控制离合器压力控制电磁阀3。当指令通电时，离合器压力控制电磁阀3油液流向低速挡和倒挡离合器以及4-5-6挡离合器总成；当指令断电时，排出油液。这将允许离合器压力控制电磁阀3调节低速挡和倒挡离合器以及4-5-6挡离合器总成的变速器油压力。
    变速器控制模块（TCM）通过高电平侧驱动器电路向离合器压力控制电磁阀4提供12V电压。变速器控制模块通过离合器压力控制电磁阀4控制电路控制离合器压力控制电磁阀4。当指令通电时，常低离合器压力控制电磁阀4油液流向2-6挡离合器；当指令断电时，排出油液。这将允许离合器压力控制电磁阀4调节2-6挡离合器的变速器油压力。
    压力控制电磁阀5是一个常高压力控制电磁阀，向1-2-3-4挡离合器调节阀提供液压。变速器控制模块（TCM）通过调节排出油液来控制电磁阀压力。当变速器控制模块指令电磁阀断电时，油液将停止排出且1-2-3-4挡压力过高。当指令离合器压力控制电磁阀5通电时，将调节变速器油的排放量。变速器控制模块通过高电平侧驱动器（HSD）向电磁阀供电。高电平侧驱动器保护由变速器控制模块提供电源的电路和部件。如果电路过载，驱动器将关闭。卸除过载后，高压侧驱动器重新设置。变速器控制模块以自动变速器输入轴转速传感器（Iss）和输出轴转速传感器（oss）发送的数据为基础，计算传动比。变速器控制模块将每个指令挡位的已知变速器传动比和一计算出的传动比进行比较。

（4）换挡锁定控制电路识读

    自动变速器换挡锁定控制系统的解读：
    自动变速器驻车锁定控制系统是一个安全装置，可在发动机运转时防止挡位意外脱离驻车挡（P）位置。驾驶员在将驻车操纵杆移出驻车挡（P）位置前，必须踩下制动踏板。本系统包括以下部件。
    对于装备地板换挡机构的车辆，自动变速器驻车锁定电磁阀（作为自动变速器换挡锁定执行器进行维修）位于地板换挡控制总成中。
    车身控制模块控制驻车锁定控制电磁阀的电源电压电路。
    发动机控制模块。
    车身控制模块通过驻车锁定控制电磁阀的受控电压电路来控制驻车锁定控制电磁阀电压。在车身控制模块向驻车锁定电磁阀提供电压之前，必须满足以下条件：
    点火开关置于ON位置。
    发动机控制模块通过发送GMLAN串行数据至车身控制模块，以表明变速器在驻车挡（P）位置。
    车身控制模块根据制动踏板位置确定制动踏板已踩下。
    由于驻车锁定控制电磁阀永久搭铁，车身控制模块向自动变速器驻车锁定控制电磁阀提供电压，因此电磁阀断电，将驻车操纵杆解锁，从而允许驾驶员将换挡杆移出驻车挡（P）位置。未踩下制动踏板时，车身控制模块将驻车锁定控制电磁阀的控制电压输出调至“OFF（断电）”，使驻车锁定控制电磁阀通电。已通电的电磁阀将驻车杆机械锁定在驻车挡（P）位置。在遥控起动操作中，车身控制模块将使驻车锁定控制电路通电，将驻车操纵杆锁定在驻车挡（P）位置。

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