（4）氧传感器电路识读

    电路解读：加热型氧传感器（H02S）用于燃油控制和后催化剂监测。每个加热型氧传感器将环境空气的氧含量与废气流中的氧含量进行比较。加热型氧传感器必须达到工作温度以提供准确的电压信号。加热型氧传感器内部的加热元件使传感器达到工作温度所需的时间为最短。
    点火电压电路通过一个保险丝将电压提供给加热器。发动机运行时，加热型氧传感器加热器的低电平控制电路通过发动机控制模块（ECM）内的低电平侧驱动器向加热器提供搭铁。发动机控制模块利用脉宽调制（PWM）以控制加热型氧传感器加热器工作，使加热型氧传感器保持在规定的工作温度范围内。
（5）燃油控制系统电路识读

    当点火开关置于ON位置时，发动机控制模块（ECM）使燃油泵继电器通电。除非发动机控制模块检测到点火参考脉冲，否则在2s内，发动机控制模块将使燃油泵继电器断电。只要检测到点火参考脉冲，发动机控制模块将使燃油泵继电器继续通电。如果检测到点火参考脉冲中断且点火开关保持在ON位置，发动机控制模块将在2s内使燃油泵继电器断电。
    提示：
    燃油系统采用无回路请求式设计。燃油压力调节器是燃油泵模块的一部分，这样就不需要来自发动机的回油管。无回路燃油系统不使热燃油从发动机返回至燃油箱，以降低燃油箱的内部温度。燃油箱内部温度的降低导致较低的蒸发排放。
    发动机控制模块对每个汽缸启用相应的喷油器脉冲。直接向喷油器提供点火电压。控制模块通过被称为驱动器的固态装置使控制电路搭铁，以控制各喷油器。喷油器线圈绕组电阻值过大或过小将影响发动机的动力性能。喷油器控制电路故障诊断码可能不设置，但可能会明显缺火。温度会影响喷油器线圈绕组。当喷油器温度升高时，喷油器线圈绕组的电阻也随之增加。

    点火电压直接提供给蒸发排放（EVAP）电磁阀。蒸发排放电磁阀为脉宽调制（PWM）。发动机控制模块（ECM）通过一个被称为驱动器的内部开关向控制电路提供搭铁，控制蒸发排放电磁阀的通电时间。控制模块监测驱动器的状态。如果发动机控制模块检测到驱动器指令状态的电压不正确，则设置故障诊断码。

（5）点火系统电路识读

    电路解读：发动机控制模块（ECM）使用曲轴位置（CKP）传感器和进气／排气凸轮轴位置（CMP）传感器信息监测曲轴、进气/排气凸轮轴位置之间的相关性。
    曲轴位置（CKP）传感器电路由发动机控制模块（ECM）提供的5V参考电压电路、低电平参考电压电路以及输出信号电路组成。曲轴位置传感器是一种内部磁性偏差数字输出集成电路传感装置。传感器检测曲轴上58齿变磁阻转子的轮齿和槽之间的磁通量变化。变磁阻转子上的每个齿按总数60齿间隔分布，缺失的2个齿被用作参考间隙。曲轴位置传感器产生一个频率变化的开／关直流电压，曲轴每转动一圈输出58个脉冲。曲轴位置传感器输出信号的频率取决于曲轴的转速。当变磁阻转子上的每个齿转过曲轴位置传感器时，曲轴位置传感器向发动机控制模块发送一个数字信号，该信号描绘了曲轴变磁阻转子的图像。发动机控制模块使用每个曲轴位置信号脉冲以确定曲轴转速，并对曲轴变磁阻转子参考间隙进行解码，以识别曲轴位置。然后，此信息被用来确定发动机的最佳点火和喷油时刻。发动机控制模块还利用曲轴位置传感器输出信息来确定凸轮轴相对于曲轴的位置，以控制凸轮轴相位并检测汽缸缺火。
    爆震传感器（KS）系统使发动机控制模块（ECM）能够控制点火正时以取得可能的最佳性能，同时保护发动机免受潜在的爆震损坏。爆震传感器位于发动机汽缸体进气侧。爆震传感器产生的交流电压信号随发动机运行时的振动程度而变化。发动机控制模块通过2个独立的信号电路接收爆震传感器信号。发动机控制模块根据爆震传感器信号的振幅和频率调节点火正时。

    电路解读：点火系统的每个汽缸使用独立的点火线圈模块总成。发动机控制模块（ECM）通过在每个点火线圈膜块上的点火控制（IC）电路上发送正时脉冲来控制各个线圈，进行点火。发动机运行时，发动机控制模块监测每个点火控制电路上不正确的电平。每个点火线圈膜块包含以下电路：点火电压，搭铁，点火控制，低电平参考电压。
  （7）凸轮轴位置执行器电路识读

    电路解读：当发动机运行时，凸轮轴位置（CMP）执行器系统能使发动机控制模块（ECM）改变凸轮轴的正时。来自发动机控制模块的凸轮轴位置执行器电磁阀信号是经过脉冲宽度调制（PWM）的信号。发动机控制模块通过控制电磁阀的通电时间，以控制凸轮轴位置执行器电磁阀的占空比。凸轮轴位置执行器电磁阀控制每个凸轮轴的提前或延迟。凸轮轴位置执行器电磁阀控制用来施加压力以提前或延迟凸轮轴的机油流量。点火电压直接提供给凸轮轴位置执行器电磁阀。发动机控制模块通过将控制电路搭铁来控制电磁阀，而该控制电路中含有被称作驱动器的固态装置。驱动器中配备了连接至电压的一个反馈电路。发动机控制模块监测反馈电压，以确定控制电路是否开路、对搭铁短路或对电压短路。
    凸轮轴位置（CMP）执行器连接在每个凸轮轴上且是液压驱动的，以改变凸轮轴相对于曲轴位置（CKP）的角度。凸轮轴位置执行器能够改变的凸轮轴角度最大为250。控制模块增加脉冲宽度以完成期望的凸轮轴操作。

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