I-VTEC系统是在VTEC（Variable ValveTiming and Valve Life Electronic Control Sys-tem）系统的基础上，添加一个称为“可变正时控制”VTC （Variable Timing Control），即一组进气门凸轮轴正时可变控制机构，通过ECU控制程序，控制进气门的开启关闭。

1.1.1可变正时控制（VT C）系统
    VTC系统不断地根据发动机运行状况改变进气门正时，以提高发动机输出功率，降低燃油消耗并减少排出的废气量。

    VTC系统由VTC作动器、VTC燃油控制电磁阀、各种传感器以及ECM/PCM组成。ECM/PCM通过控制VTC燃油控制电磁阀的负荷，向VTC作动器的正时提前室或正时延迟室提供机油压力，以保证发动机运行状况所需的最佳气门正时。VTC作动器通过利用供给的机油压力改变凸轮轴相位，进而不断地改变进气门正时（见图1-1、图1-2和表1-1）。

    凸轮转角位于正时提前侧时的操作
    VTC燃油控制电磁阀的滑阀移动，液压压力作用于VTC作动器的VTC正时提前室，从而进气凸轮轴移向正时提前侧（见图1-3）。

    凸轮转角位于正时延迟侧时的操作
    VTC燃油控制电磁阀的滑阀移动，液压压力作用于VTC作动器的VTC正时延迟室，从而进气凸轮轴移向正时延迟侧（见图1-4）。

1. 1. 2 VTEC系统
VTEC系统根据发动机转速来变换凸轮外形。在低发动机转速下，实现最大扭矩，而在高发动机转速下实现最大输出动力。低发动机转速时，使用低升程凸轮；高发动机转速时，则使用高升程凸轮（见图1-5）。

1.1.3  i-VTEC系统工作原理举例
    这里以本田L13Z1型发动机为例介绍i-VTEC系统工作原理。

    发动机转速低时
    发动机转速低时，ECM/PCM关闭摇臂机油控制电磁阀。来自摇臂机油控制电磁阀的机油压力没有进入进气摇臂轴。各进气摇臂由回位弹簧分开且由各气门暂停凸轮（低升程凸轮）凸角提升（见图1-6）。

    发动机转速高时
    发动机转速高时，ECM/PCM打开摇臂机油控制电磁阀。来自摇臂机油控制电磁阀的机油压力经过进气摇臂轴进入主进气摇臂，并且移动摇臂中的VTEC切换活塞。这使VTEC切换活塞滑入辅助进气摇臂，同时锁住摇臂。两个进气摇臂都由高升程凸轮凸角提升（见图1-7）。

1．2可变汽缸管理（VCM）系统
1. 2. 1概述
VCM系统根据行驶条件激活汽缸。见图1-8。系统有三种模式：6缸（所有汽缸激活）、4缸（停止3号和4号汽缸）和3缸（停止后汽缸组）。停止汽缸时，进气和排气门保护关闭。因为气门关闭，没有空气被压缩到汽缸里，所以来自气门弹簧压缩和抽吸的摩擦损失会减少。这会减少发动机卡滞。

1. 2. 2  VCM系统工作原理

    在6缸模式期间
    摇臂机油控制电磁阀A （B1）, B（B1）和A （B2）关闭，摇臂机油控制阀指示机油压力。机油压力从摇臂轴上的油道进入主摇臂，移动VTEC切换活塞，将其滑入次摇臂然后将主摇臂和次摇臂一起锁止。凸轮车举升摇臂，且所有汽缸都激活（见图1-9）。

    在4缸模式期间
    PCM打开摇臂机油压力控制电磁阀B（BD和A （B2）时，前、后摇臂机油控制阀切换机油压力。然后机油压力从摇臂轴的油道进入3号和4号汽缸的次摇臂，从而使VTEC切换活塞滑入主摇臂并顶住回位弹簧。这样使次摇臂从主摇臂上断开以停止激活阀。3号和4号汽缸的摇臂不能移动，3号和4号汽缸停止。在其他的4个汽缸中，前、后摇臂机油控制阀的机油压力将主摇臂和次摇臂一起锁止。凸轮轴移动摇臂，且4个汽缸都激活（见图1-10）。

    在3缸模式期间
    PCM打开摇臂机油压力控制电磁阀A（BD时，后摇臂机油控制阀切换机油压力。然后机油压力从摇臂轴的油道进入后汽缸组的次摇臂，从而使VTEC切换活塞滑入主摇臂并顶住回位弹簧。这样使次摇臂从主摇臂上断开以停止激活阀。后汽缸组的摇臂不能移动，且后汽缸组停止。在前汽缸组，前摇臂机油控制阀的机油压力将4号汽缸的主摇臂和次摇臂一起锁止。凸轮轴移动4号汽缸摇臂，且所有前汽缸组都激活（见图1-11）。

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