17．热线式空气流量计的维护重点是什么？
    在长期使用后，尤其当空气滤清器滤芯破损后，热线元件上积存有大量污染物，如灰尘，当发动机回火后，积炭也多，当发动机熄火后，如果某进气门未关闭，可能有废气从进气门倒串出，即使此时节气门关闭，旁通气道由怠速电磁阀关闭，但密封不严，废气也会从缝隙窜到小管内的热线上。因此，热线上的污染物将影响测量的精度。其次，热线式空气流量计最常见的故障就是断路。
    （1）诊断：①用压缩空气将热线上的封装件灰尘吹净。②用万用表测量热线型空气流量计的两端电阻。如电阻值过大，说明电路断路。
    （2）排除方法：①因为用此空气流量计的车辆微机设计有“自洁电路”，因此，应首先在发动机熄火后4s内，使热线通电，立即升高热线的温度达1000℃以上，以烧掉热线上污染物。②如果上述方法不能奏效，应拆下热线式空气流量计并分解，小心清除热线上污染物。③更换空气流量计。

    18．进气压力进气温度传感器的工作原理是什么？
    发动机运转时，因节气门开度的变化，使流经进气管空气数量产生变化，从而，引起真空度（负压）发生变化，进气压力传感器就是利用此原理制成，如图8所示。

    （1）进气压力传感器利用压电原理设计而成，由一个密封的弹性膜片和一个铁质磁芯构成。膜片和铁质磁芯精确地放在线圈内。当膜片在受到进气管内绝对进气压力作用时，会产生变形，从而由于电磁感应作用，在线圈内产生与绝对压力相应的感应电动势。这种感应电动势大小与负载大小成比。原则上说，它与基本喷油量成线性关系，与基本点火提前角成反比关系、进气温度传感器的温度传感元件由负温度系数的半导体热敏电阻构成，采用了特殊测量电路，以测试电阻。温度高时，电阻小，温度低时，电阻大。ECU向其提供了5V直流电源，从而电阻与电流之积产生电压信号。由于电阻随温度而变，所以，信号电压也变。温度高时，发动机爆燃倾向增大。为此，喷油量及点火提前角就要随温度高低进行修正或补偿。

    （2）半导体压力传感器：半导体压力传感器由金属体SiO2膜片、硅膜片、玻璃片、集成电路、R1、R2、 R3、 R4构成桥式电路的四个应变电阻。图9-9为半导体压力传感器结构示意图。硅薄膜片中间相对较薄，四周相对较厚，硅薄片上下层涂了一层0. 03mm的SiO2，膜片四周各装了一个应变电阻，通过导线形成桥式电路，由稳压器供电。在硅薄膜片平面粘结了硼硅酸玻璃，形成真空室，感应压力变化。进气压力进气温度传感器装在一个密闭容器里，与进气管连通，进气压力可使硅膜片变形，如图9、图10所示。

    当节气门开度变化时，空气流入进气支管的数量发生变化。进气支管内的负压发生变化。在此压力作用下，硅薄膜发生弯曲变形，从而，引起和硅薄片粘附在一起的组成桥式电路的四个应变电阻阻值变化。图中Rl， R4电阻值增大，R2、R3电阻值减小。这样，桥式电路中电流偏流，图中A、B之间形成电位差。但这种电位差只反应气流流量转换为电压信号的主要部分，实际上，进气流量与进气温度也有密切关系，进气温度高与进气温度低在同样的节气门开度时，进气量不一样。为更精确地反应测量精度，必须进行温度补偿，因此，将半导体压力传感器和补偿电路、放大器装在一起，信号通过整形，经过放大器放大后，输入ECU。

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