33．一缸上止点初始点火提前角是怎样确定的？
    此角不可任意确定，此角实际上就是起动时提前角。此角应在正常水温时，根据怠速确定，是试验值。在安装信号轮时，以曲轴键槽中心线为起点，与信号轮缺齿A边之间的夹角等于试验值的点火提前角。这个点火提前角就是初始点火提前角。在总装发动机时，是将一、四缸活塞放在上止点。如果这时一缸进排气门全都关闭，则此缸是做功行程，四缸是排气行程。如这时四缸进排气门全都关闭，则此缸活塞是做功行程，一缸是排气行程。由此可见，发动机运转是按1－3－4－2点火顺序进行。所以一缸或四缸初始点火提前角在总装确定后，它在以后的工作中就按此顺序点火做功。
    总之，曲轴位置传感器和空气流量计能共同确定单位时间内的气体总量，还可以确定发动机工况，确定发动机转速和加速度。

    34．曲轴位置传感器会发生哪些故障？如何诊断？如何排除？
    （1）故障的影响：当曲轴位置传感器产生故障时，故障轻微时，曲轴位置传感器产生的信号传给 ECU后，因ECU不能正确确定发动机的转速，从而不能正确确定进气总量，因而不能正确确定基本喷油量和基本点火提前前角，使发动机动力小、油耗高、排放大；故障严重时，不能正确确定喷油时刻和点火时刻，这样，发动机热损失大，动力差，水温高，无加速；或因无曲轴位置传感器的信号，在起动时，ECU就无法区别是起动工况，因此，ECU就不能调出点火脉谱图中起动工况的初始点火提前角，故无法起动。
    （2）故障原因：①曲轴位置传感器与信号轮之间的间隙未在厂家规定的范围内时，或装配歪斜，或传感器的平面不与信轮齿顶平面不平行，或间隙大时，磁感应电动势弱，ECU收到曲轴位置传感器信号弱，起动困难，怠速不稳，动力小，间隙小，ECU收到信号虽强，但它们都影响信号的频率与时间，即它们的信号在经过修整后，输出信号的矩形脉冲的点空比发生了变化，使喷油正时、喷油时间、点火正时、点火提前角都不是最佳状态，因而，不但加速迟缓，中高速也不稳。过小或过高时，怠速严重不稳或根本就不能起动。②退磁：发动机长期使用后，在发动机温度长期影响下，永久磁铁将逐步退磁，使永久磁铁的磁场强度减弱，从而，线圈中感应电动势变弱。③曲轴位置传感器的插接针接触不良，如松动、锈蚀、脏污、变形、针退出。④曲轴位置传感器插接头与ECU之间插接线短、断路。⑤信号轮损坏。

    （3）检测与故障排除：①检测：关掉点火开关，拆下ECU的插接件，用数字式万用表测量ECU插接件的插接孔B7与B15之间的电阻，在20℃时，电阻应达到厂规定的值。如长安车的电阻为360～460Ω，每个插头与接地之间电阻是1mΩ或更大，否则，应更换曲轴位置传感器。②如果ECU插接件的电阻是上述测量值，则应拆下并目测曲轴位置传感器信号轮有无损坏。③如果ECU插接件的数值不在上述测量范围，则可能是曲轴位置传感器本身有故障，如磁铁退磁、感应线圈断路或短路等；应更换曲轴位置传感器。④如曲轴位置传感器的电阻不在所测的范围内，则W/B1或R/B1线断路、短路，也可能是插接件插孔接触不良，应清洁插接件的接触针或更换线。⑤如曲轴位置传感器良好，插接件插孔接触良好，则用一个完好的ECU更换，如此时一切正常，则表明原车ECU有故障，应更换原车ECU。

    案例：有一辆轿车已经行驶12万km，夏天的某一天，轿车由杭州向上海方向行驶在高速公路上，车行驶110km时，车熄火，再也不能起动，故障灯长亮。修理厂的修理工人接通了点火开关，起动了起动机，从起动机运转和起动机的小齿轮与飞轮齿圈啮合的声音可知，蓄电池电压、起动机、齿圈都较良好。检查有无高压火时，拆下某缸的高压阻尼线和喷油器的插接件，用旋具插入高压阻尼线孔内，使旋具与缸盖罩留有一定间隙，再将点火钥匙旋到起动位置打火，发现无火花，连续试了其他缸的高压阻尼线，结果都无火花，怀疑是点火线圈的初级线圈断路。关闭点火开关。用万用表检查初级线圈一端与点火开关接线通断，有电阻，说明导通的。此后，故障解码仪显示曲轴位置传感器断路。拆下曲轴位置传感器和ECU的插接件，首先查看了曲轴位置传感器的插接件，又用数字式万用表检查了相关插接件，均良好，又检查了曲轴位置传感器插接件到与ECU插接件的相关电路的电阻值，表明一切都符合标准值。从分析认为无高压火与曲轴位置传感器密切相关，故障解码仪也显示故障是曲轴位置传感器，经分析，传感器已使用了12万km，发动机又是长期高速运转，从发动机情况看，已有过三次冷却液温度高，问题可能是传感器的永久磁铁已经退磁或磁性已很弱，曲轴位置传感器不可能产生信号给ECU，因而无击穿空气分子的电压，所以无高压火。更换了曲轴位置传感器后，经起动发动机，一切良好。
    点评：既然故障灯长亮，修理工应首先关闭点火开关，待将故障解码仪与ECU诊断件接好后，将点火钥匙旋到“ON”位置，显示屏上就能显示传感器有何故障，不必再起动，不必再试高压火。

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