69．点火提前角由哪三部分组成？各由哪些因素确定？对实际工作有何指导意义？
    点火提前角是影响动力性、经济性的一个很重要的因素。由图40可知，点火提前角的点火时刻在a或b处，活塞在压缩行程时所处的位置就不一样，则最大爆发压力不一样，最大爆发压力点离上止点位置也不一样。如比较曲线1及曲线2就可知这一点。曲线1最大爆发压力比曲线2在b点点火时的爆发压力大，而且最大爆发压力点离上止点近。由于曲线2最大爆发压力点离上止点较远，所以，燃烧火焰同缸体内表面接触时间长，因此，混合气燃烧的热量利用程度低，就是说它能转化为机械能的热量少，很大一部分热量传给缸体及冷却液，使冷却液温度增高，增加了能量损失。

    点火提前角由初始点提前角Q1、基本点火提前角Q2、修正点火提前角Q3组成。点火提前角的确定见图40所示。

    （1）初始点火提前角Q1：化油器式发动机在第一缸的活塞处于上止点时，对好正时标记，装好皮带，再将曲轴逆时针转一定角度，对好飞轮上刻线，装分电器，此时分电器触点全开，这一角度称为点火初始角。LF7160及LF7130电喷发动机虽无分电器，但仍有初始点火提前角，相位传感器起此作用。它在安装时，要注意信号轮凸出部与凸轮轴键槽中心线的夹角要求。起动时，进气气流波动很大，ECU难以根据进气量确定点火提前角，因此，起动时只用初始点火提前角。
    （2）基本点火提前角Q2：基本点火提前角是怠速或部分负荷或全负荷时的点火提前角，取决于转速和进气量。这些参数通过曲轴位置传感器、进气压力进气温度传感器的信号经ECU比较、计算确定的，计算的误差允许±1°，然后通过比较，从三维脉谱图中调出适合此工况的点火提前角。
    （3）修正点火提前角Q3：修正点火提前角Q3的修正主要体现在怠速暖机或怠速开空调过程。在暖机过程中，由于发动机冷却液温度还低，不但喷油量增多，点火提前角也应增大，直到冷却液温度达80℃时才不增加点火提前角。开空调时，由于负荷增大，转速下降到目标转速，为此，必须自动提高转速，方能保证发动机不会熄火，这样不但要增加喷油量，也要调整点火提前角。
    总之，实际点火提前角是由Q1＋Q2＋Q3三项组成。但点火线圈的通断？由ECU根据相位传感器、曲轴位置传感器的信号确定某缸是压缩上止点，又根据进气压力进气温度传感器信号，确定的气体质量并由此计算确定点火提前角后，立即发出命令切断点火线圈初级电流，使次级线圈感应出高压电，从而，使火花塞点火。但燃烧状态与点火能量密切相关。点火能量强，混合气燃烧速度快，功率大，经济性好。点火能量表明初级线圈在ECU控制下、从电流开始导通到电流切断止、线圈蓄存的能量，即反映了通电时间长短。
    从爆燃看，爆燃传感器可控制点火提前角。当点火提前角过大时，易发生爆燃，此时，爆燃传感器接受到爆燃信号后，立即减小点火提前角，直到消除爆燃为止，恢复原点火提前角。

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