53．怠速熄火的原因是什么？如何排除？
    一般是指在行驶时换挡熄火、或者怠速时踩离合器熄火、或者在发动机起动后不到2s就熄火。原因：
    （1）点火线圈热特性差：在发动机长时间工作时，点火线圈因受热温度高，使点火线圈电阻增大，则电流减小，无功损失大，点火能量小，火花弱，易熄火。则此故障在熄火停5～10min或用冷手巾放在其上5～10min，再起动就无问题。
    （2）如果不踩加速踏板换挡，但未踩离合器，或换挡与踩离合器配合不当，发动机在怠速时，实际上承受了负荷，则怠速时熄火。

    （3）冷却液温度传感器故障：如传感器只能正常测20℃以下的冷却液温度，当温度－20℃，则刚起动时，发动机冷却液温度也是－20℃， ECU按此温度增加喷油，随着温度升高，喷油增量减少，到20℃时喷油不再变化，随后冷却液温度继续上升，但喷油却不变，仍只是按水温20℃时产生喷油增量，这时混合气浓，以致因混合气浓到超过混合气着火界限而熄火。
    （4）进气压力进气温度传感器插头松动或传感器被堵塞，造成ECU不能给出正确的喷油信号，喷油量减少，当负荷比动力大时，就自动熄火。
    （5）怠速步进电机故障或插头松动，怠速步进电机卡滞在某一位置，使旁通气道进气量少，喷油量减少，混合气稀，怠速功率下降，易熄火。
    （6）旁通气道堵塞严重到一定程度，使怠速进气少，因而喷油少，易熄火。
    （7）ECU在起动时，是按预存某一环境的设计程序喷油的，如其有故障，则起动不了。
    案例：有一辆无锡的微车，才行驶5321km，驾驶员发现故障报警灯常亮，怠速不稳，驾驶员将车开到修理厂，经用故障解码仪确定，是怠速电磁阀断路造成。修理工拆除了怠速电磁阀插接件，用数字式万用表检查通断，说明怠速电磁阀导通，又将怠速电磁阀换到另一辆同型号的车上，怠速正常。此后，拆下插接件，仔细检查了插接件有否损坏、脏污、退针现象，用万用表测试，怠速接线针脚与怠速电磁阀插接件之间的线路通断状况，通过检测，说明线路断开，换了线束（称底盘线束）后，起动与怠速正常。

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