2．电路中的断路、短路的检查方法是什么？
    （1）断路：①原因：联接器和线路中有许多因素会引起断路：A．联接器中的插针和插孔不能锁定，或插针松动而退出，或插孔过度张开，无弹性。B．接触不良：如插针或插孔或二者脏污、锈蚀、松动等。C．线束断开或烧断。②检查方法：用从简单到复杂的方法检查线路和用电设备、电控装置。A．拆下蓄电池的负极。B．拆下联接器，检查联接器两端的联接接触状况和用手来回拉压两联接器，看是否松动和锁定状况。C．用连续检查法和电压检查法检查线束是否接触不良或断路：a．连续检查法：当一条导线的一端插接件与另一条导线的插接件插接联接后，此两条线连接后的一端插接件为A-1，中间的插接件为B-1，另一端插接件为C-1。测量此两条线联接后的线路两端的电阻，如两端之间没有电阻I，说明导线两端之间的线路断路，但究竟是哪条线路断开，不得而知。为确定具体位置，先断开联接器B-1，先测试A-1与B-1之间的电阻，如电阻比较小，说明线路通，再测试B-1与C-1之间线路的电阻，如电阻无穷大，说明此间线路断开。b．电压检查法：将被测电路中的联接器接好，并通电压，测量终端联接器与接地之间的电压。如图示，当C-1与车体接地约有5V， B-1与车接地约有5V，A-1与车体接地约为0V，说明A-1和B-1之间的线路断开。

    （2）短路检查：①条件：断开蓄电池负极，并在检查线路的两端断开所有零件的联接器。②测量线路一端的终端，如图A-1与车体接地之间的电阻，如果电阻较小，说明导通，由此可知，A-1与C-1之间线路中有一处短路；如果再断开联接器B，再测量A-1与车体之间的电阻；如果电阻较小，说明导通的，则是A-1与B- 1之间的线路短路。

    案例A：有一辆我国出口的车，客户反应，ABS故障灯常亮。车开到修理厂后，由于修理厂无故障解码仪，只得人工调取故障码检查。在3s内踩5次制动踏板，看故障灯闪码情况，但资料上查不到，只好用另一同型号车上的ABS。在试车时，发现ABS故障灯依然常亮，又将ABS换过来，接下来用万用表检查4个轮式传感器的电阻值，都在规定的范围内，说明ABS 4个轮式传感器良好。修理技师在车速达50km/h紧急制动，停车后，检查轮胎车印。从车印看，轮胎印痕有跑偏现象，轮胎印痕弯，粗，有间隔及轻微的印痕。在拆下ABS插头，试车使车速达50km/h后（或只关点火开关）又紧急制动，车辆停止后，检查轮印，发现轮印较深，而且全部印痕划痕。这些方法表明，ABS与4个轮式传感器良好，故障在线路和连接件上。在检查前部线束与仪表线束联接器的插接时，两者对比，说明ABS无故障。只要稍微拉动一下插接件，就发现ABS的故障报警灯熄灭或闪烁，拆下连接器的插头，发现插头中的一根针退出，经过修复，联接好插接件后，ABS灯只是在制动瞬时亮一下，随后熄灭。
    案例B：有一辆出口车，发动机故障报警灯一直亮，用故障解码仪解码时，显示无故障。轿车进行路试时发现随车速的提高，故障报警灯呈快速闪烁状态，ABS灯也亮，于是怀疑车速传速器联接器插头是否脏污，或插针是否有锈或针退出或插头动。如果有上述情况，随着车速增高，车辆抖动，使之有时接触，有时不接触，导致车速传感器有时将信号传给ECU，有时不能传输信号，所以，故障灯就闪烁。但问题是车辆在停止状态时，车速传感器只是将零的信号传给ECU，ABS故障灯处于正常状态，与发动机故障报警灯没有联系，所以否定了上述分析。经进一步分析认为，是否是仪表线束插接件与仪表线束播接件有问题。拆下仪表线束插头后，发现一根针脚上有一根很细小的铜丝触碰另一根针脚，证明车速传感器信号线与发动机故障灯线路短接，使车辆在停止行驶时，故障灯一直亮，随着车速增高，使故障灯快速闪烁。排除此故障并用压缩空气吹净后，插接了插头，车辆一切正常。

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